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에스앤아이코퍼레이션, 놀유니버스 4개 공연장 통합관리 사업 수주

종합 부동산관리 기업 에스앤아이코퍼레이션은 놀유니버스가 운영하는 코엑스아티움, 블루스퀘어, SOL페이 신한, 뮤지컬센터 등 4개 주요 공연장 통합관리 용역을 수주했다고 18일 밝혔다. 놀유니버스는 여행·여가·문화 분야를 아우르는 국내 대표 종합 플랫폼 기업으로 야놀자 플랫폼 및 인터파크트리플 통합 법인이다. 에스앤아이는 이번 수주로 놀유니버스 공연장 통합 운영의 효율성과 안전, 서비스 품질을 최상의 수준으로 제공할 방침이다. 에스앤아이는 4개 공연장에 시설, 법적, 기술, 행정 등에 대한 효율적인 통합관리 체계를 구축하고, 24시간 원격 관제 모니터링으로 각 공연장별 운영 및 관리 현황을 실시간 점검하고 공유할 계획이다. 또한, 각 공연장별 특성에 맞춘 맞춤형 인력 배치와 운영 체계를 도입해 다양한 공연 일정과 비상 상황에도 유연하고 신속하게 대응할 수 있도록 했다. 에스앤아이는 운영을 뒷받침하기 위해 자체 개발한 첨단 통합자산관리시스템(atG)과 24시간 원격관제 모니터링 체계(RMS) 등 프롭테크 기반의 스마트 공간관리 솔루션이 전격 도입된다. 애스앤아이 본사와 이중점검 체계로 진행되는 정기 안전 점검을 통해 건물 설비 안정성 강화 뿐만 아니라 온습도와 공기질을 실시간으로 모니터링할 수 있는 첨단 설비도 적극 활용해 공연 관람객들에게 안전하고 쾌적한 공연 환경을 제공할 계획이다. 이와 함께 업계 최초로 선보인 오피스 라이프케어 솔루션 '샌디 앱(SANDI App)'을 통해 공연장 운영에 적용, 불편 신고와 민원을 빠르게 처리하고 정기적인 서비스 품질 평가를 실시해 운영관리의 전문성과 서비스 품질을 한층 강화할 예정이다. 형원준 에스앤아이 대표는 "이번 놀유니버스 공연장 수주는 에스앤아이가 50년간 축적해온 공간관리 경험과 첨단 프롭테크 역량, 그리고 업계 최고 수준의 공연장 관리 역량을 인정받은 결과"라며 "앞으로도 업계 선도기업으로서 혁신적인 기술로 안전하고 쾌적한 관람을 위해 최상의 공연장 시설관리 서비스를 제공해 나갈 것"이라고 밝혔다. /안상미기자 smahn1@metroseoul.co.kr

2025-08-18 08:33:22 안상미 기자
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'사망보험금도 연금으로'…역모기지로 노후 보완

초고령사회 진입과 연금 공백이 겹치자 사망보험금을 담보로 연금이나 일시금을 당겨 쓰는 '역모기지' 방식이 새로운 노후 현금창구로 부상하고 있다. 정부도 사망보험금 유동화 추진을 본격화하는 가운데 실제 주택연금 가입자 가운데 추가 현금흐름 수단에 대한 잠재수요가 확인돼 설계와 보호장치 논의가 속도를 내는 분위기다. 18일 보험업계에 따르면 공적연금 수급률은 57%대에 그치고 국민연금 노령연금 평균 수급액도 월 65만원(2024년 5월 기준) 수준이다. 퇴직연금 적립금이 늘어도 실제 '연금으로' 받는 비율은 10% 안팎에 머문다. 다층연금의 안전망이 얇아 고령층의 추가 소득원을 넓히는 정책 대안이 필요하다는 지적이 힘을 얻고 있다. 이러한 흐름 속에서 정부는 지난 3월 65세 이상·금리확정형·보험료 완납·계약대출 무(無) 조건의 종신보험 가입자를 대상으로 사망보험금의 일부를 해지해(최대 90%) 해지환급금으로 연금 수령 또는 요양서비스 비용 등으로 활용하도록 하는 사망보험금 유동화 방안을 발표했다. 빠르면 연내 출시 가능성이 거론된다. 실제로 주택연금 현 수급층이 역모기지 방식의 사망보험금 유동화를 '보완소득 장치'로 인식한다는 신호가 뚜렷하다. '주택연금 가입자의 사망보험금 역모기지 가입의향 요인 분석 및 시사점' 연구에 따르면 종신보험을 1건만 보유한 이들의 역모기지 가입 '가능성(오즈비, OR)'은 2건 이상 보유자보다 약 2.28배 높았다. 오즈비란 '가입/비가입'의 비율을 비교한 지표로 가입 쪽으로 기울어진 정도가 2.28배라는 의미다. 보험을 여러 건 쌓아둔 이들보다 한 건만 가진 가입자가 노후자금 보완수단에 대해 더 적극적일 수 있다는 해석이다. 아울러 노후대책이 '충분하지 않다'고 느낄수록 가입 의향이 유의하게 높아졌다. 주 소득원이 근로·사업소득인 경우 주택연금 의존층 대비 가입 의향의 오즈는 2.82배 컸다. 일·장사 소득이 끊길 위험을 체감하는 층에서 '사전 확보형 현금흐름' 장치로 역모기지를 찾는다는 분석이다. 최경진 경상국립대 부교수는 "사망보험금 역모기지 가입의향은 노후대책이 불충분하다고 여길수록 가입의향은 더 높아지는 경향을 보였다"며 "주택연금 가입자는 근로 및 사업소득 단절에 대비하거나 추가 노후소득 마련 수단으로 사망보험금 역모기지를 활용하려는 수요가 있다"고 밝혔다. 다만 실행을 위한 과제도 명확하다. 주택연금 가입자 가운데 종신보험 보유자가 가입 여부에 대해 '잘 모르겠다'는 응답 비중이 적지 않아 제도 이해도를 높일 교육·설명 강화가 요구된다. 특히 성공적 도입을 위해선 업계와 금융당국 간 긴밀한 논의가 선행돼야 한다. 최경진 부교수는 "주택연금 가입자에 대한 사망보험금 역모기지 제도 교육 및 홍보가 이뤄져야 한다"며 "잠재 수요층에 대해서는 주택금융공사 차원에서 주택연금과 연계한 마케팅전략도 필요할 것"이라고 말했다. 그러면서 "도입모델 측면에서는 종신보험 가입자가 사망보험금 역모기지를 통해 종신까지 노후자금을 마련할 수 있도록 보증 및 담보대출 수행기관에 대한 논의가 필요하다"고 덧붙였다. /김주형기자 gh471@metroseoul.co.kr

2025-08-18 07:52:09 김주형 기자
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'대주주 기준 10억' 반발 확산…증권·은행주 변동성 커졌다

4대 금융지주에 대한 증권가의 목표주가 상향 조정이 금융주 반등을 이끌며 시장이 단기 진정을 보였지만, 정책 불확실성은 여전히 투자심리를 제약하는 모습이다. 대주주 양도소득세 기준을 둘러싼 여야 간 메시지 혼선으로 증권·은행주는 장중 급등락을 반복했고, 공매도 거래 비중이 급증하면서 단기 수익 실현 흐름도 두드러졌다. 과세 형평성 논란과 투자자 반발이 맞물리며, 정부 세제개편안의 향방이 시장의 주요 변수로 부상했다. 18일 금융투자업계에 따르면 키움증권과 한국투자증권은 KB금융의 목표주가를 각각 15만원, 15만5000원으로 상향했다. NH투자증권은 신한지주의 목표주가를 10만원으로 올렸고, 유안타증권은 우리금융에 대해 기존보다 40.9% 높은 3만1000원을 제시했다. 하나금융에 대해서는 키움증권이 12만원으로 목표주가를 상향 조정했다. 금융지주들이 부담해야 할 정책비용은 여전히 불확실성을 키우고 있지만, 증권사들은 금융주 목표주가 상향 이유로 자기자본이익률(ROE) 회복과 보통주자본비율(CET1) 안정성, 자기주식 매입 확대 가능성 등을 꼽았다. 다만, 증권가의 목표주가 상향에도 전날 장세의 급등락이 보여준 대로 시장은 여전히 정책 불확실성에 민감한 반응을 보이고 있다. 지난달 25일 12만7000원까지 치솟았던 KB금융은 이날 종가 기준 10만7200원으로 주저앉았다. 신한지주도 지난달 25일 52주 최고가인 7만3500원을 찍은 후 6만7500원까지 떨어졌다. 하나금융지주도 지난달 9일 9만7300원까지 치솟았으며 52주 최고가를 기록했으나 8만2800원으로 하락했다. 우리금융지주도 7월 2만7150원을 찍은 후 2만4700원으로 장을 마쳤다. 앞선 12일에는 대주주 기준을 둘러싼 여야 간 메시지 혼선이 증권·은행주를 크게 흔들었다. 이날 오전에는 더불어민주당이 "기준을 건드리지 않았으면 좋겠다"는 입장을 비치자 증권주와 은행주가 급등했다. 미래에셋증권은 오전 10시 기준 4.68% 상승했고, 키움증권(5.90%), 부국증권(11.7%), 신영증권(6.38%) 등도 큰 폭으로 올랐다. 은행주에서는 KB금융(2.93%), 하나금융지주(2.61%), iM금융지주(2.58%)가 상승했다. 하지만 오후 들어 대통령실이 "정해진 것은 없다"며 신중 기류를 유지하자 시장은 상승분을 반납한 채 소폭 상승에 장을 마쳤고, 이어진 13일 오후 장에서도 1% 내로 등락하는 답보 상태에 머물고 있다. 여당은 기존 입장을 굽히지 않고 있다. 한정애 더불어민주당 정책위의장은 "대주주 기준은 현행 50억원을 유지해야 한다"는 당의 입장을 정부에 공식 전달했다고 13일 밝혔다. 이 같은 정책 혼선 중, 공매도 거래가 집중되며 단기 차익 실현 흐름도 두드러졌다. 특히 정치 공방이 심했던 12일에는 iM금융지주의 공매도 거래대금은 14억6980만원으로 전체 거래의 13.57%를 차지했고, KB금융(8.05%), 우리금융(10.87%)도 공매도 비중이 높게 나타났다. 이런 상황에서도 정부는 대주주 기준을 강화해 자본소득 과세의 정상화를 추진하겠다는 입장을 유지하고 있다. 현행 제도는 상장주식 양도차익 과세 대상을 지분율 1% 이상 또는 보유액 50억원 이상인 '대주주'로 한정하고 있다. 이 같은 구조는 '소득 있는 곳에 세금이 있다'는 조세 원칙에 부합하지 않는다는 지적도 나온다. 하지만 시장 참여자들의 반발은 여전히 거세다. 한 개인투자자는 "정책이 바뀔 때마다 시장이 출렁이니 장기투자 하기가 어렵다"고 호소했다. 국회 전자청원 게시판에 올라온 대주주 기준 관련 청원은 단 1주일 만에 14만 명 이상의 동의를 얻으며 13일 기준 14만5000명을 돌파했다.

2025-08-18 06:43:06 허정윤 기자
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전자업계, 소요둔화에 내년도 불확실성...B2B 사업으로 돌파구

글로벌 전자제품 시장이 고물가와 제품 수요둔화 등 악재로 판매 정체가 장기화할 것이라는 전망이 제기됐다. 주요 전자기업들은 2분기 시장 기대치를 밑도는 실적을 기록한 가운데 B2B(기업 간 거래) 사업을 중심으로 활로 찾기에 나서는 모습이다. 17일 업계에 따르면 전자제품 시장이 내년에도 판매 정체가 이어질 전망이다. 시장조사업체 트렌드포스는 내년 대부분의 소비자 제품 출하량이 보합세를 유지하거나 약 1%의 미미한 성장에 그칠 것이라고 진단했다. AI(인공지능)을 제외한 최종 소비자 제품 시장이 고물가와 혁신 제품 부재, 지정학적 불확실성 등 3중고에 직면해 침체를 겪고 있다는 분석이다. 시장 둔화 속에서 삼성전자와 LG전자는 올 2분기에 아쉬운 성적표를 냈다. 삼성전자의 매출은 74조원, 영업이익은 4조6000억원을 기록했다. 영업이익은 전년 10조4400억원 대비 55.94% 줄었다. 반도체 사업을 하는 DS(디바이스솔루션)부문의 이익 하락이 큰 영향을 미쳤으며 1분기 실적을 견인했던 MX(모바일경험) 부문 역시 갤럭시 신제품 효과가 줄어들며 계절적 비수기 영향을 크게 받았다. TV와 생활가전 사업 역시 미국 관세 여파를 피하지 못한 것으로 관측된다. LG전자도 올 2분기 매출 20조 7400억원, 영업이익 6391억원으로 집계됐다. 전년 동기 대비 영업이익은 46.6% 감소했다. 미국 관세와 물류비 부담, 시장 경쟁 심화 등의 여파로 생활가전과 TV등 주력 제품이 타격을 입은 결과다. 이에 삼성전자와 LG전자는 B2B(기업 간 거래)중심의 사업 다각화에 속도를 내고 있다. 기존 B2C(기업과 소비자 간 거래)중심 사업에서 벗어나 안정적인 수익 구조를 확보하려는 전략적 움직임이다. 삼성전자는 AI 기술을 바탕으로 B2B 사업 영역을 확장 중이다. 특히 사물인터넷(IoT) 플랫폼인 '스마트싱스 프로'를 기업 고객 대상으로 확대 적용하는 데 속도를 내고 있다. 스마트싱스 프로는 스마트홈 구축에 중심인 '스마트홈 허브' 역할을 하며 손쉽게 일반 가전과 IT 제품 등을 관리할 수 있도록 지원한다. 회사는 한국토지주택공사(LH)와 업무협약을 맺고 임대주택 스마트홈 플랫폼 '홈즈'와 스마트싱스 프로를 연동해 LH주택 내 가전제품을 홈즈로 손쉽게 관리할 수 있도록 했다. 삼성전자는 초대형 상업용 마이크로 LED '더 월'도 유럽에서 기업용 구독 상품으로 공급하고 있다. 아울러 세탁기, 에어드레서, 에어콤보, 갤럭시 시리즈 등 일반 가선, IT 제품과 스마트홈을 구현할 수 있는 스마트싱스를 통해 B2B 시장 공략을 강화한다는 방침이다. LG전자는 구독 사업을 성장동력으로 키우고 있다. LG전자의 지난해 구독 사업 매출은 1조6000억원으로 이는 국내 가전 매출의 27%를 차지했다. 지난 2009년 정수기 품목으로 구독 사업을 시작해 지난 2022년 대상 품목을 대형 가전으로까지 늘려나간 것이다. 지난 2024년 7월에는 로봇 구독 서비스를 시작해 호텔과 식당 등에서 사용하는 'LG클로이 서브봇'의 초기 구매 초기 비용 부담을 낮추는 전략을 선보였다. 업계 관계자는 "글로벌 수요 둔화로 전자업계 전반이 압박을 받고 있고, 철강·알루미늄 등 핵심 원자재에 고관세가 부과되면서 제조 비용이 늘어난 것도 부담 요인"이라며 "앞으로는 전장, 공조, 구독형 가전 등 B2B 사업이 성장을 꾀해 실적 방어 역할을 해야할 것"이라고 말했다. /차현정기자 hyeon@metroseoul.co.kr

2025-08-17 16:54:02 차현정 기자
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[카드News] KB캐피탈·NH농협카드·현대커머셜

KB캐피탈이 인도네시아 현지에서 친환경 모빌리티 산업 관련 금융 상품 솔루션을 제공에 나선다. ◆인도네시아 전기 이륜차 산업 금융 상품 제공 KB캐피탈은 지난 13일 인도네시아 현지법인 주식회사 선인도 국민 베스트 파이낸스(이하 SKBF)를 통해 현지 전기 이륜차(EV-바이크) 제조 기업인 일렉트룸(Electrum)과 업무협약(MOU)을 체결했다. 양사는 현지 기업들을 대상으로 하는 기업간거래(B2B) 금융 상품 제공 방안을 논의했다. 특히, 전기 이륜차 보급을 확대하고, 현지 정부의 탄소중립 정책 실현 및 친환경 모빌리티 시장 내 입지를 강화한다는 계획이다. 이 외에도 KB캐피탈은 인도네시아 정부에서 핵심 성장축으로 추진하고 있는 친환경 모빌리티 산업에 특화된 금융 솔루션을 제공하고, 정부 정책이 창출하는 실수요를 금융 상품으로 뒷받침 해나갈 방침이다. 빈중일 KB캐피탈 대표이사는 "이번 MOU는 단순한 업무협약을 넘어, 양사의 강점을 바탕으로 인도네시아 시장에서 더 큰 가치를 창출하기 위한 시작점이다"며 "친환경 모빌리티 확대를 위한 금융 지원을 통해 현지 산업 발전에 기여하고, 나아가 KB캐피탈의 글로벌 비즈니스 영역을 지속 확장해 나아가겠다"고 말했다. NH농협카드가 2000명이 넘는 고객에게 경품을 제공한다. ◆'NH pay' 고객 감사 이벤트 NH농협카드가 오는 9월 30일까지 '엔에이치 패이(NH pay)' 1000만 고객 달성을 기념해 고객 감사제를 실시한다. 해당 이벤트 페이지에서 응모 후 NH pay를 통해 1원 이상 결제하면 행사 참여가 완료된다. 추첨을 통해 총 2105명의 고객에게 ▲신세계 상품권 100만원 교환권(5명) ▲배달의 민족 상품권 5만원권(100명) ▲BBQ 황금올리브 치킨 및 콜라 1.25L(500명) ▲스타벅스 아메리카노 (1500명) 등의 경품을 제공한다. 한편, NH pay는 간편결제서비스 지난 2016년 올원페이로 시작해, 2021년 통합결제플랫폼 NH pay로 리브랜딩을 거쳤다. 이후 지난해부터 NH농협카드앱에 통합됐다. NH pay에서는 카드 신청부터 간편결제, 이용 내역 조회, 이벤트 참여까지 NH농협카드의 모든 서비스를 한 번에 이용할 수 있다. NH농협카드 관계자는 "NH pay의 이용해주시는 1000만 고객분들께 감사의 마음을 담아 풍성한 경품을 준비했다"며 "앞으로 더 많은 고객께서 NH pay를 이용하실 수 있도록 결제 편의성과 혜택을 더욱 강화하겠다"고 밝혔다. 현대커머셜이 현대글로비스 차주를 대상으로 업계 최저 금리를 제공한다. ◆'신차 구매 프로그램'최대 3.23%p 할인 현대커머셜이 오는 12월까지 현대자동차·현대글로비스와 손잡고 현대글로비스 차주에게 금리 할인 혜택을 제공하는 '신차 구매 프로그램'을 선보인다. 대상은 현대자동차 대형트럭인 '뉴파워트럭'과 '엑시언트', 준대형트럭 '파비스' 신차를 구매하는 현대글로비스 차주들이다. 탑차, 윙바디 등 특수 장비 가 장착된 특장차 구매 고객 역시 프로그램을 신청 대상에 포함된다. 이번 프로그램을 통해 현대커머셜 할부 상품에 1.5%p 특별금리 할인과, 현대글로비스가 조성한 동행펀드 수익금 기반의 최대 1.73%p 금리 할인이 적용된다. 이로써 최대 3.23%p 금리 할인 혜택을 제공받을 수 있다. 대출 기간은 최장 84개월까지다. 또, 신차 구입 시 현대차 무상보증서비스도 제공한다. 현대커머셜 관계자는 "이번 프로그램을 이용하면 가격 부담으로 인해 신차를 구매하지 못했던 차주들이 큰 관심을 보일 것으로 보고 있다"라고 말했다 /안재선기자 wotjs4187@metroseoul.co.kr.

2025-08-17 16:29:25 안재선 기자
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농업 호우피해 복구비 2724억원...'다시 심기' 실거래가의 100% 지원

정부가 지난달 극한 호우로 인해 발생한 농업분야의 피해 복구를 위해 재난지원금 및 금융지원 등에 나선다. 특히 '대파대'(씨를 다시 뿌리는 데 드는 비용)의 경우 실거래 가격의 일부가 아닌 전액 지원을 실시할 계획이다. 농림축산식품부는 17일 세종 청사에서 열린 중앙재난안전대책본부 회의에서 이를 심의·의결했다고 밝혔다. 농업분야 전체 복구비는 총 2724억 원이다. 사유시설 피해농가 대상 재난지원금이 1480억 원, 공공시설 복구비가 1244억 원으로 책정됐다. 농식품부는 피해농가에 대한 조속한 영농재개와 피해복구를 위해 대폭 강화된 복구 지원방안을 결정했다고 설명했다. ▲대파대 품목단가 현실화 및 보조율 상향 ▲농기계 지원 기종 확대 ▲농업시설 보조율 상향 ▲생계비 추가지원 등이다. 송미령 농식품부 장관은 "호우 피해농가의 조속한 일상으로의 회복을 위해 관계부처·지자체와 적극 협력해 재난지원금이 빠른 시일내에 지원되고, 복구사업이 조기에 마무리될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 정부는 우선 피해가 큰 10개 농작물(수박, 오이, 딸기, 고추, 방울토마토, 쪽파, 멜론, 애호박, 대파, 사과)에 대한 대파대 지원 단가를 실거래가의 100%로 추진한다. 또 대파대와 가축입식비 보조율을 100%로 상향한다. 또 비닐하우스, 과수재배시설, 축사 등 농축산시설에 대한 보조율을 기존 35%에서 45%로 상향한다. 농기계 지원대상은 트랙터, 관리기 등 14개 기종에서 양수기, 동력분무기, 예취기 등 피해 전체 기종으로 확대한다. 보조율도 기존 35%에서 50%로 상향한다. 아울러 대파대 이상의 피해가 큰 농가에는 생계비을 지원한다. 농작물·가축 종류별 피해면적과 가구원수를 고려하해 일반작물은 면적별 1~2개월분, 채소작물과 가축은 1~5개월분, 다년생 작물인 과수는 7~11개월분까지 추가로 생계비를 지원한다. 피해농가에는 재난지원금뿐 아니라, 농업정책자금 상환연기 및 이자감면을 지원(피해율 30% 1년, 50% 이상 2년)하고, 농가경영을 위해 추가 자금이 필요한 경우 금리 1.8%의 재해대책경영자금을 융자로 지원할 계획이다. 농식품부에 따르면 지난 7월 발생한 호우로 인해 전국적으로 농작물 침수 2만9686헥타르(ha), 농경지 유실·매몰 1447ha, 가축 폐사 179만여 마리, 농축산시설 397ha, 시설설비 3만7509대, 농기계 7311대 저수지·배수장·용배수로·양수장 등 수리시설 979개소의 피해가 발생했다. /세종=김연세기자 kys@metroseoul.co.kr

2025-08-17 16:08:43 김연세 기자
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210조 5개년 조달계획 '모호'...불어나는 적자 '골칫거리'

정부가 밝힌 210조 원 규모의 재정투자 계획과 관련해 재정건전성을 우려하는 목소리도 커지고 있다. 올해 상반기 재정 적자가 95조 원에 다가선 데다 2차 추가경정예산 집행이 반영되면 적자는 더 불어날 전망이다. 기획재정부가 지난주 발표한 '월간재정동향 8월호'에 따르면 올해 6월 말까지 관리재정수지는 94조3000억 원의 적자를 기록했다. 관리재정수지는 건강보험·국민연금 등의 사회보장기금 수지를 뺀 정부의 나라살림 상태를 나타낸다. 재정 적자 규모는 상반기 마지막 달인 6월에만 40조1000억 원에 달했다. 상반기에 기록한 94조 원대는 역대 4번째로 큰 적자 규모다. 새 정부는 31조8000억 원 규모의 2차 추경안을 편성했고, 이는 하반기에 접어든 7월4일에 국회 본회의를 통과했다. 이는 3분기 이후 재정 적자가 가파르게 늘어날 수 있음을 시사한다. 여기에 올해 국고채 발행 규모도 역대 최대인 207조 원을 넘어섰다. 국고채는 정부가 재정을 운영하는 데 필요한 자금을 조달하기 위해 발행하는 채권을 뜻한다. 기획재정부 등이 돈을 빌려 발행하는 채무 증서로 이른바 나랏빚이다. 국채가 늘어나면 재정건전성이 악화한다. 또 국고채 금리가 오르면 동시에 시장금리를 자극하게 된다. 시장금리의 상승은 가계·기업·자영업자의 대출 부담을 가중시키고, 채권시장 내 자금 이동 탓에 기업의 자금 조달이 힘들어질 수도 있다. 이처럼 정부가 빚내어 살림 꾸리는 구조는 늘 불안할 수밖에 없다. 대외신인도와 국가신용등급 등에 부정적 영향을 미칠 가능성도 커진다. 김우철 서울시립대 세무학과 교수는 "국채 발행은 당장의 숨통을 틔우는 역할은 할 수 있지만 결국 미래 세대의 부담으로 돌아오게 된다"고 지적했다. 또 "구조적 지출 개혁과 세입기반 확충과 같은 근본 대책이 병행되지 않는다면 재정의 신뢰성은 점점 약해질 수밖에 없다"라고 말했다. 국정기획위원회는 지난 13일 5개년 투자 계획을 발표하면서 세입기반 확충 및 강도 높은 지출효율화를 통해 동일 규모의 재원을 마련하겠다고 설명한 바 있다. 재정 부담을 최소화하겠다는 방침인데, 적자 급증을 막을 세부 대책이 다소 불명확·미흡하다는 지적을 받고 있다. 국정기획위는 210조 원의 재원 마련 계획을 제시했다. 이 중 45%가량인 94조 원을 ▲이전 정부의 감세 정상화 ▲ 비과세·감면 정비 ▲인공지능(AI) 기반 조세행정 효율화 ▲세외수입 확대 등으로 확보하겠다고 했다. 또 나머지 116조 원은 지출 구조조정, 기금활용, 민간재원 유치를 통해 조달한다는 내용이다. 그러나 이 조달 계획에는 크게 세입 확충과 지출 효율화라는 일반론만 제시됐을 뿐, 연도별이나 항목별로 구분한 세부 대책이 뒷받침되지 않았다. 2026년부터 2030년까지 5개년간 210조 원을 투입하기 위해선 연평균 42조 원의 추가 재원을 확보해야 한다. 이는 올해 정부의 총지출 계획인 673조 원의 6.2% 수준이다. 이 같은 논란 속에서도 정부는 확장재정 기조를 유지할 것으로 보인다. 이재명 대통령은 지난 13일 열린 '나라 재정절약 간담회'에서 "국가 살림을 하다 보니까 해야 할 일은 많은데 쓸 돈은 없고 참 고민이 많다. 지금 밭은 많이 마련됐는데 뿌릴 씨앗이 없어서 밭을 묵힐 생각을 하니까 참 답답하다"라고 말했다. 이 대통령은 "씨앗을 옆집에서 빌려 오든지 하려고 그러니까 '왜 빌려 오나. 있는 살림으로 살아야지'라고 주장하는 사람들이 있다"며 "'무조건 빌리지 마라. 있는 것으로 살아라' 이렇게 하면 농사를 못 하게 된다"고도 했다. /세종=김연세기자 kys@metroseoul.co.kr

2025-08-17 15:57:09 김연세 기자
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K-배터리, 실적 부진에도 R&D 확대…기술 투자로 반등 모색

국내 배터리사가 상반기 실적 부진에도 불구하고 연구개발(R&D) 투자를 꾸준히 늘리며 기술 경쟁력 확보에 적극 나서고 있다. 전기차 수요 둔화와 중국 리튬인산철(LFP) 공세로 고전했지만, 차세대 기술투자의 성과 가시화와 전기차 시장 회복이 맞물릴 경우 실적 반등 가능성이 커질 것으로 보인다. 17일 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 올 상반기에 연구개발비로 6204억원을 투입, 매출 대비 개발 비중이 5.2%에 달했다. 개발 비중은 2023년 3.1%, 지난해 4.2%에서 꾸준히 증가하고 있다. LG에너지솔루션은 전기차, 소형 IT기기, 에너지저장장치(ESS) 등 주력 사업의 경쟁력을 높이는 한편 차세대 고용량·고안전성 소재, 전고체·리튬황 전지, 스마트팩토리 기반 제조 혁신 등 미래 핵심 기술 개발에 집중하고 있다. 특히 스타트업, 대학, 연구기관과의 협업을 통해 개방형 혁신을 강화하며, 연구개발 생산성 제고와 신제품 상용화 속도를 앞당긴다는 전략이다. 이를 통해 글로벌 전지 시장에서 주도권을 더욱 확고히 하겠다는 구상이다. 삼성SDI는 상반기에 연구개발비로 7044억원을 사용했다. 매출 대비 개발 비중은 11.1%로, 지난해(7.8%)에 비해 크게 증가했다. 전기차용 고에너지밀도 전지, UPS용 고출력 ESS 모듈, 46파이 원형 배터리 등 제품 개발을 강화하고 있다. 또한 전고체 전지와 같은 차세대 기술을 중심으로 글로벌 연구기관과 협업을 확대하면서 장기 성장기반 확보에도 속도를 내고 있다. SK온은 상반기 연구개발비로 전년 동기와 비슷한 1480억원을 투입했다. 배터리 부문의 매출 대비 개발비중은 3.99%다. SK온은 하반기부터 중저가 배터리 양산과 ESS용 배터리 공급 확대에 나서며 수익성 개선을 꾀하고 있다. 미국에서는 조지아, 켄터키, 테네시 등 현지 공장 투자를 통해 생산 능력을 키우고, 북미 완성차 업체들과 협력을 강화하고 있다. 유럽에서도 헝가리 공장의 가동률을 높이며 공급 안정성을 확보하는 데 주력하고 있다. 다만 업계 전반적으로는 글로벌 정책 불확실성과 중국 리튬인산철(LFP) 배터리 확산이 발목을 잡고 있다. 삼성SDI는 2분기 3978억원 영업손실로 3분기 연속 적자를 기록했으며, SK온도 664억원 적자를 내며 흑자 전환에 실패했다. 업계는 하반기들어 전기차 수요가 점차 회복되고 주요 완성차 발주가 정상화될 경우 국내 배터리 기업들의 가동률도 반등할 것으로 보고 있다. 중저가 시장 대응, ESS 확대, 차세대 기술 개발 속도가 향후 실적 개선을 가를 핵심 변수로 꼽힌다. 업계 관계자는 "R&D 확대는 단기적으로 수익성을 악화시키지만 결국 장기 경쟁력을 좌우하는 투자"라며 "전기차 시장 회복 시점에 따라 배터리 3사의 정상화 속도도 달라질 것"이라고 말했다. /원관희기자 wkh@metroseoul.co.kr

2025-08-17 15:39:03 원관희 기자
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[시승기] 기아 EV9 GT라인, 스포츠카 감각 입은 패밀리 전기 SUV

기아의 첫 대형 전기 SUV EV9 GT라인은 크기와 무게를 잊게 하는 민첩함, 전기차 특유의 정숙함, 그리고 첨단 편의 사양을 두루 갖춰 '대형 전기 SUV'의 기준을 새로 쓰고 있다. 전장 5010mm, 전폭 1980mm, 휠베이스 3100mm의 거대한 차체는 처음 마주하는 순간부터 존재감을 드러낸다. 디지털 패턴 라이팅 그릴, 스타맵 LED 주간 주행등, GT라인 전용 다크실버 휠 등은 플래그십 SUV다운 완성도를 보여준다. 실내는 2열 독립 시트와 마사지 기능이 들어가면서 편안한 주행을 느낄 수 있다. 또한 4가지 시트 구성, 3가지 옵션 라인업 등 맞춤형 선택이 가능하다. 3열은 폴딩이 가능해 필요에 따라 적재 공간을 확장할 수 있어 레저·캠핑·가족 여행 모두 소화가 가능하다. EV9 GT라인의 첫 주행 인상은 현대자동차'펠리세이드보다 가볍다'는 것이다. 차체 크기는 비슷하지만, 전기차 전용 플랫폼(E-GMP) 설계로 무게 중심이 낮고 전·후 무게 배분이 균형 잡혀 있다. 덕분에 차선 변경이나 곡선 도로 주행에서 펠리세이드가 주는 묵직한 안정감 대신, 민첩하고 경쾌한 움직임이 느껴진다. EV9 GT라인은 패밀리카 답게 2열 승차감 역시 노면의 충격이 현저하게 줄어들면서 불편함이 느껴지지 않았다. 가속 과정에서도 진동과 소음이 거의 없어 속도감이 체감보다 덜 느껴질 정도다. 스티어링 휠 반응은 펠리세이드가 부드럽게 조향해 가족 승차감을 중시한 반면, EV9은 조향 각에 따라 즉각적으로 반응까지 살리면서 패밀리카에서 운전의 재미까지 살렸다. 전자제어 서스펜션은 과속방지턱·맨홀 충격을 부드럽게 걸러내고, 코너링 시 차체 흔들림을 빠르게 잡아내 대형 SUV에서 기대하기 어려운 안정감을 제공한다. EV9 GT라인 4WD 모델은 99.8kWh 대용량의 니켈·코발트·망간(NCM) SK온 배터리를 탑재해 최고 출력 385마력, 최대 토크 61.2kg·m를 발휘한다. 공인 복합 전비는 3.8~4.9km/kWh로 1회 충전 주행거리가 약 500km다. 급속 충전 시 25분 내 80% 충전이 가능하다. 또한 HDA2(고속도로 주행 보조), 전측방 주차 충돌방지 보조, 원격 주차 보조, 셀프 레벨라이저 등 첨단 운전자 보조 시스템이 기본 장착됐다. 장거리 주행에서 피로도를 낮춰주며, 디지털 사이드미러는 시야 확보에 유리하지만 처음에는 적응 시간이 필요하다. 무광 소재 마감은 스크래치와 오염에 강하며, ccNc 인포테인먼트는 반응 속도와 화면 품질이 우수해 주행 중 조작이 편리했다. EV9 GT라인 성능·효율·편의 사양을 모두 갖춘 플래그십 전기 SUV로서의 가치는 충분하다. '대형 SUV는 둔하다'는 편견을 깨뜨렸고, 펠리세이드보다 민첩하고, 스포츠카급 가속력에 전기차 특유의 정숙함까지 더했다. 여기에 첨단 사양과 효율성을 갖춘 만큼, 패밀리카·레저카·장거리 모두 합격점을 줄 수 있는 모델이다. 기아 EV9 GT-라인 (4WD, 2025년형 기준)가격은 기본 사양만 적용 시 7917만원, 추가 옵션 시 옵션 구성에 따라 8500만원대까지 올라갈 수 있다. /이승용기자 lsy2665@metroseoul.co.kr

2025-08-17 15:19:26 이승용 기자
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고환율·일본 노선 부진에 LCC 휘청…하반기 돌파구는 ‘중국’

국내 저비용항공사(LCC)들이 2분기에 일제히 부진한 성적표를 받아들였다. 고환율에 따른 비용 증가와 일본 노선 수요 감소, 출혈 경쟁이 겹치면서 경영난이 심화된 것이다. LCC들은 하반기 대응책으로 중국 노선 확대와 부가서비스 강화를 앞세워 수익 구조 개선에 나설 예정이다. 17일 업계에 따르면 국내 주요 LCC 4사는 2분기에 모두 영업이익 적자를 기록하는 등 고전했다. 제주항공은 매출이 3324억원으로 전년 동기 대비 26% 감소했고 영업손실은 419억원, 순손실은 99억원으로 지난해 4분기부터 3분기 연속 적자를 이어갔다. 진에어는 매출 3061억원, 영업손실 423억원, 순손실 157억원을 기록하며 적자 전환했다. 티웨이항공은 매출이 3780억원으로 16% 늘었지만 영업손실이 790억원으로 확대돼 5분기 연속 적자 행진을 이어갔다. 에어부산은 매출 1714억원으로 27.2% 줄면서 영업이익이 181억원 흑자에서 111억원 적자로 전환됐다. 다만 순이익은 277억원을 기록하며 흑자로 돌아섰다. 실적 부진의 가장 큰 원인은 수요 둔화다. 연초 항공 참사 이후 국제선 수요가 회복되지 않고 있고 일본·동남아 노선까지 수요가 줄어 이중고를 겪고있다. 올해 1분기 국내 주요 LCC 4개사의 총 여객 수는 875만여 명으로 전년 동기 대비 14.8% 줄어들어 이용객 감소를 보였다. 2분기들어 제주항공은 운항편수를 전년 대비 약 8% 줄였고, 에어부산은 1월 발생한 항공기 화재 사고 여파로 운항편을 조정해야 했다. 또한 지난달 전체 LCC 국제선 여객 수는 803만명으로 전월 대비 5% 증가, 전년 동월 대비 4% 증가했지만 일본노선은 141만 명(전월 대비 5% 감소, 전년 동월 대비 6% 감소), 동남아 160만 명(전월 대비 11% 증가, 전년 동월 대비 6% 감소)등 저조한 성적을 보였다. 일본 노선의 경우 코로나19 종식 후 수요가 줄어든 것은 이번이 처음이다. 고환율 역시 실적 부진의 가장 큰 요인으로 작용했다. 항공기 임차료, 정비비, 유류비 등을 대부분 달러로 결제하는 구조 탓에 고환율이 곧바로 비용 증가로 이어졌다. 진에어는 항공기 임차 비중이 70%, 제주항공·티웨이항공은 85%, 에어부산은 100%에 달한다. 이에 따라 LCC들은 하반기 돌파구로 중국 노선 확대를 노리고 있다. 중국과 한국이 상호 무비자 입국을 허용하면서 양국 간 여객 수요 확대가 기대되기 때문이다. 제주항공은 시안·웨이하이·옌지·상하이 노선을 재개했고, 티웨이항공은 청주·대구발 옌지와 인천발 우한 노선을 신규 취항한다. 에어부산은 부산발 장자제·시안·옌지 노선을 강화했으며, 이스타항공도 지방 중소도시 취항을 검토 중이다. 다만 중국 내 노선 경쟁 심화와 현지 공항 슬롯 확보 문제는 향후 변수로 꼽힌다. LCC들은 단순 저가 운임만으로는 버티기 어렵다고 보고 부가서비스 확대에 나서고 있다. 장거리 노선을 운영하는 에어프레미아와 티웨이는 프리미엄 이코노미 좌석을 내세워 대형항공사보다 10% 이상 저렴하면서도 일반 LCC보다 넓은 좌석을 제공, '중간 시장' 공략에 나섰다. 유진투자증권 양승윤 연구원은 "LCC는 재무구조 악화와 수요 부진에 직면해 탄력적 운영 능력이 시험대에 올랐다"며 "10월 추석 황금연휴를 앞두고 제주항공과 티웨이가 공급력을 확대하고 있으며, 9월 말 중국 무비자 입국 허용에 맞춰 LCC들의 대응이 요구된다"고 말했다. /이승용기자 lsy2665@metroseoul.co.kr

2025-08-17 15:18:54 이승용 기자