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HD현대마린솔루션, 2분기 영업익 830억…전년比 16.9% 증가

HD현대마린솔루션이 올해 2분기 영업이익 830억원을 기록했다. 전년 동기 대비 16.9% 증가한 수치다. HD현대마린솔루션은 올해 2분기 매출 4677억원, 영업이익 830억원, 당기순이익 530억원을 기록했다고 24일 밝혔다. 전년 동기 대비 매출과 영업이익은 각각 6.8%, 16.9% 증가했다. 당기순이익은 6.5% 줄었다. 영업이익률은 17.7%를 기록했다. 올해 상반기 기준으로 살펴보면 매출 9533억원, 영업이익 1660억원, 당기순이익 1163억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 16.1%, 35.5%, 15.1% 증가했다. HD현대마린솔루션은 주력 사업 AM(애프터마켓) 부문이 실적을 견인했다고 설명했다. 친환경 이중연료 엔진의 '장기 유지보수 계약'이 크게 늘면서 AM 부문 매출은 전년 동기 대비 11.6% 증가했다. 디지털 설루션 사업은 견조한 성장세를 이어갔다. 신조 시장 호황세가 지속되는 가운데 강화된 친환경 규제로, '축 발전 시스템' 등 디지털 신사업 성장이 본격화하며 전년 동기 대비 매출이 12.8% 증가했다. 친환경 개조 사업은 일부 환경 규제 발효를 앞둔 과도기 상황에서 선사들이 투자 결정을 보류해 매출이 전년 동기 대비 5.2% 감소했다. 올해 상반기 수주한 '엔진부분부하최적화' 프로젝트 매출이 순차 반영될 예정이어서 향후 실적이 개선될 것으로 예측했다. HD현대마린솔루션 관계자는 "지정학적 리스크로 시장의 불확실성이 커가는 가운데 차별화된 경쟁력을 바탕으로 중동, 아시아 지역까지 고객망을 확장하고 있다"라며 "친환경 규제 강화 움직임에 발맞춰 친환경 엔진, 스마트 설루션 등 고부가가치 사업 영역에서 선도적인 입지를 공고히 해나갈 계획"이라고 말했다. /이승용기자 lsy2665@metroseoul.co.kr

2025-07-24 15:46:12 이승용 기자
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"세금 더 낸다고?"…법인세·대주주 기준에 '찬물까진 아니지만 경계'

"세금을 더 걷겠다는 거잖아요? 또 뭐가 바뀔지 몰라 불안하기는 한데…. 그래도 주식밖에 기대할 곳이 없어요. 요즘 예금 이자도 시원찮고, 부동산은 엄두도 안 나니 말이에요." 경기 동탄에 사는 직장인 황모(41) 씨는 요즘 정부 발표를 챙겨보는 일이 부쩍 늘었다. 법인세 인상, 증권거래세 조정, 대주주 기준 강화 등 세제 개편 얘기가 나오자 "이런 분위기면 '왕개미 투자자들'마저 떠나는 것 아니냐"는 걱정이 들지만, 한편으로는 "그래도 코스피 5000 얘기도 나오는 판에 너무 안전 투자만 하고 있을 수는 없다"며 꾸준히 주식을 사고 있다고 말했다. 정부가 연말 발표할 세제 개편안 윤곽이 서서히 드러나며, 증시에도 하나의 변수로 작용하고 있다. 법인세 인상, 증권거래세 조정, 대주주 기준 강화 등 여러 방안이 거론되자, 개인 투자자들 사이에서는 "찬물 끼얹는 것 아니냐"는 반응도 조심스럽게 나온다. 이에 전문가들은 "단기적으로 시장에 미치는 영향은 크지 않겠지만, 중장기적으로 투자 심리에 부담이 될 수 있다"고 진단했다. ◆ 법인세·거래세·양도세 강화…"왕개미들 떠날까" 우려도 24일 금융투자업계에 따르면 이번 세제 개편 초안은 지난 22일 기획재정부가 대통령에게 보고하면서 사실상 첫 윤곽이 드러났다. 아직 구체적 확정안은 아니지만, 핵심 방향은 분명하다. 법인세 최고세율을 현행 24%에서 25%로 복원하고, 주식 양도소득세를 내는 '대주주' 기준도 종목당 50억원에서 10억~30억원 사이로 낮추는 방안이 유력하다. 증권거래세율 역시 0.15%에서 0.18%로의 인상이 검토 중이다. 대통령실은 이와 관련해 "관계부처로부터 국세 기반 정상화 필요성에 대한 보고를 받은 것은 사실"이라며 "다양한 의견을 폭넓게 듣고 있으나, 구체적으로 정해진 바는 없다"라고 밝혔다. 이에 이효섭 자본시장연구원 연구위원은 "법인세율이 1%포인트 오르는 것이 기업 이익에 직접적 타격을 주진 않겠지만, 거래비용을 높이는 거래세 인상은 외국인·기관의 알고리즘 매매 등에 영향을 줄 수 있다"며 "시장 전체로 보면 찬물까진 아니어도 미지근한 물을 끼얹는 정도는 될 수 있다"고 평가했다. 실제로 현재 코스피 거래세 본세율은 0%로 사실상 폐지 상태인데, 다시 유효세율을 올리는 방안이 공식화되면 개인 투자자 반발도 예상된다. 대주주 기준 환원에 따른 연말 매도 물량 출회 우려에는 찬반이 엇갈린다. 현행 기준(종목당 50억원) 아래에서 2023년 말 개인 순매도 규모는 1조원 수준에 그쳤지만, 과거 기준이 10억원이던 시절(2022년 11~12월)에는 약 13조원의 매도세가 집중되며 시장에 부담을 준 바 있다. 한 금융투자업계 관계자는 "연말 기준일 직전 실제로 주식을 팔고 연초에 다시 매수하는 움직임이 포착된다"며 "이번 개편안이 시행된다면 유사한 흐름이 재현될 수 있다는 점에서 투자자들이 민감하게 반응하고 있다"고 말했다. 반면 정용택 IBK투자증권 수석연구위원은 "대주주 회피성 매도는 일부 중소형주나 수급이 취약한 종목에서나 제한적으로 나타나는 현상"이라며 "시장 전체를 흔들 만큼의 구조적인 변수로 보긴 어렵다"고 선을 그었다. ◆ 배당분리과세 '당근'…"정책 방향은 간보기 중" 정부는 이를 상쇄하기 위한 유인책으로 배당소득 분리과세 도입을 병행한다는 계획이다. 현재는 금융소득이 연 2000만원을 초과하면 최고 45%의 종합과세가 적용되지만, 일정 조건을 충족할 경우 10~25% 구간별 저율 과세를 적용하는 방향이 검토되고 있다. 배당소득에 대한 세부담이 낮아지면 기업의 배당 확대와 개인의 장기투자 유인이 높아질 수 있다는 평가다. 일각에서는 세제 개편안의 언론 노출 자체가 '여론 테스트'의 일환이라는 해석도 나온다. 업계에서는 "시장이 좋은 상황에서 굳이 지금 과세 이슈를 꺼낸 이유가 의문"이라며 "실제로 정책이 시행되기 전까지는 반응을 보고 수위를 조절할 가능성이 높다"고 봤다. 또 다른 증권사 관계자는 "증시 부양 기조 자체는 유효하지만, 세수 확보라는 현실적 제약 때문에 자산시장 과세 항목을 만지작거리는 느낌"이라며 "간을 보듯 조정의 여지를 남긴 정책 방향으로 읽힌다"고 추측했다. 그는 "당장은 거래대금이나 유동성 흐름에 큰 변화는 없겠지만, 세율 인상이 현실화되면 개인 투자자 입장에서는 거래를 망설이는 계기가 될 수 있다"고 덧붙였다. 정부는 "세제 개편안은 아직 확정된 바 없다"며 진화에 나섰지만, 이미 증시 내부에서는 "정책 신호"로 받아들이는 분위기다. 당장은 시장 흐름을 꺾을 만큼의 영향력은 아니지만, 투자자들은 정부의 '세금 카드'가 어느 방향으로 작동할지 예의주시하고 있다. 한편 이날 코스피는 장 초반 한미 관세 협상 기대감과 SK하이닉스 호실적에 힘입어 3230선을 돌파하며 연고점을 다시 썼지만, 협상 연기 소식이 전해지며 상승폭을 반납했다. 세제 개편안 관련 소식이 전해졌음에도 증시는 관세·수출 관련 뉴스에 더 민감하게 반응하는 모습을 보이며, 코스피는 0.21% 오른 3190.45에 마감했다. 코스닥은 0.05% 내린 809.90으로 장을 마쳤다.

2025-07-24 15:38:13 허정윤 기자
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[특징주] 삼천당제약, '비만치료제 복제약' 개발 기대감에 연일 급등

삼천당제약이 노보 노디스크가 판매 중인 경구용 비만치료제의 복제약(제네릭) 개발을 위한 시험을 성공적으로 마쳤다고 알리면서 주가가 급등하고 있다. 24일 한국거래소에 따르면 이날 오후 3시 기준 삼천당제약의 주가는 전 거래일 대비 4.92% 상승한 22만4000원을 기록하면서 코스닥 시가총액 8위에 올라섰다. 전날에도 29.71% 오르면서 강세를 보였다. 전날 삼천당제약은 개발 중인 경구용 GLP-1 '제네릭'이 오리지널 약물인 노보 노디스크의 '리벨서스(Rybelsus)'와 생물학적 동등성(BE) 시험을 성공적으로 마쳤다고 알렸다. 최고혈중농도(Cmax)와 약물 노출량(AUC) 수치가 오리지널인 리벨서스 대비 100% 수준으로 일치했다는 설명이다. 삼천당제약 관계자는 "S-PASS 기술 기반 SNAC 대비 현저히 저렴한 대체 물질과 세마글루타이드 원료의 대량생산 체계를 구축함으로써, 현재 오리지널 약가의 70분의 1 수준까지 생산원가 절감이 가능해졌다"며 "이는 선진국 시장뿐만 아니라 제3세계 국가에서도 가격 경쟁력을 확보해 수익성 있는 공급이 가능하다는 것을 의미한다"고 전했다. S-PASS는 주사세를 경구제로 전환하는 플랫폼 기술을 말한다. /신하은기자 godhe@metroseoul.co.kr

2025-07-24 15:15:56 신하은 기자
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[르포] 전기차 혁신의 심장, 현대차·기아 '남양기술연구소'를 가다

"영하 30도 입니다. 추우니 패딩입으세요. 안경, 모자 등 물건이 날아갈 수 있어요." 지난 23일 찾은 경기도 화성시 남양읍 소재의 종합기술연구소(이하 남양연구소)는 현대자동차와 기아의 첨단 기술의 요람이자 미래 자동차 기술의 심장부이다. 각종 극한의 조건에서 차량을 테스트할 수 있는 시설을 갖추고 있다. 이날 남양연구소에서 체험한 연구 시설은 ▲자동차 풍동 시험을 진행하는 공력시험동 ▲다양한 기후 조건으로 차량의 열관리 성능을 연구하는 환경시험동 ▲차량의 핸들링 및 승차감 성능을 개발하는 R&H성능개발동 ▲소음과 진동을 해석하고 차량의 감성 품질을 구현하는 NVH동 등이다. 특히 캐스퍼 일렉트릭부터 아이오닉 9 등 전기차는 물론 미래차 초격차 기술 개발을 가속화한다. 정문을 지나 가장 먼저 도착한 곳은 전기차 공력 성능을 개발하는 공력시험동으로 대형 송풍기, 지면 재현 장치 등 실제 주행 환경을 정교하게 구현할 수 있는 다양한 설비들이 집약돼 있었다. 공력시험동은 내연기관 차량은 물론 전기차 및 수소차 등 친환경 차량의 공력 성능을 정밀하게 평가하고 개발하기 위해 특수 설계된 연구 시설이다. 공력 시험을 가능케 하는 설비는 대형 송풍기다. 실제 눈으로 본 송풍기는 3층 건물 정도의 높이로 송풍기 날개는 직경 8.4m에 달한다. 송풍기를 돌리기 위해 적용된 모터의 소비전력은 2.5MW(메가와트)인데, 2.5MW는 1200세대 대단지 아파트에서 2-in-1 에어컨을 동시에 가동했을때 사용되는 전력량과 맞먹는다. 이 송풍기로는 차량 속도 기준 200km/h까지 재현할 수 있는데, 실제 시험에서는 보통 140km/h 수준의 공기를 차량에 쏘아붙여 각종 실험을 진행한다. 이날 60km/h의 바람을 직접 맞아봤는데, 성인이 걸을 때 휘청거리는 수준이었다. 이 곳에서 차량 테스트를 위해 하루 운영하는 비용은 4000만원에 육박한다고 설명했다. 또 이날 세계 최저 공기 저항 계수 0.144를 달성한 '에어로 챌린지 카'도 공개됐다. 이 차는 현대차·기아 공력개발팀이 다양한 공력 성능 개선 기술을 적용해 개발한 콘셉트카다. 지금까지 글로벌 완성차 업체들이 공개한 초저항력 콘셉트카의 Cd값이 0.19~0.17 수준인 점을 감안하면 최고의 기술력을 반영한 모델이다. 공력시험동 맞은 편에 자리한 환경시험동은 차량이 실제로 마주할 수 있는 다양한 기후 조건에서 차량의 성능을 검증하는 곳이다. 이를 위해 가장 중요한 시설은 전 세계 다양한 기후와 주행 조건을 정밀하게 재현할 수 있는 환경 풍동 챔버다. 환경시험동에서는 이를 활용해 50℃ 고온의 중동 지역, 영하 30℃ 혹한 지역의 강설 환경 등 세계 각지의 극단적인 기후를 그대로 구현하며, 냉·난방 공조 시스템과 배터리 열관리 성능을 검증한다. 먼저 고온 환경 풍동 챔버에서는 50℃의 시험실 안에서 고성능 전동화 모델인 현대차 '아이오닉 6 N'의 차량 평가 검증이 진행 중이었다. 이어 강설 강우 환경 풍동 챔버는 영하 30℃와 눈보라가 치는 북유럽의 겨울 환경으로 설정돼 있었다. 시험대에 올라가 있는 현대차 아이오닉 9의 트렁크와 충전구 등의 안전성을 체크하고 있었다. 두꺼운 패딩을 입고 챔버 내부로 들어갔지만 매서운 냉기가 옷을 뚫고 들어왔다. 이같은 실험 환경을 조성해 30분가량 차량 테스트하는 비용만 1000만원이 발생한다고 회사는 설명했다. 이어 차량의 주행감과 정숙성을 개발하는 'NVH(Noises, Vibrations and Harshness)동'과 'R&H(Ride & Handling) 성능개발동'을 방문했다. NVH동에서는 다양한 주행 환경에서 발생하는 소음과 진동을 정밀하게 측정하고 분석해, 정숙성과 감성 품질을 모두 충족하는 차량을 개발하고 있다. 서재준 소음진동기술팀 팀장은 "전기차의 조용한 주행 감각을 완성하기 위해서는 기본적인 로드노이즈 시스템 성능 개발이 필수"라며 시험의 의미를 강조했다. R&H 성능개발동에서는 노면의 요철, 회전반경, 급차선 변경 등 다양한 주행 환경을 시물레이션 한다. 차량의 하부와 차체 간 상호작용을 세밀하게 조정해 승차감을 개선하고, 핸들링 안정성을 확보하기 위한 시험이 반복된다. 정종민 주행성능기술팀 책임연구원은 "실제 도로에서 테스트하면 날씨나 운전자 성향에 따라 결과가 달라질 수 있지만, 이 시설은 그런 변수를 통제한 상태에서 정확하게 평가할 수 있다"고 말했다.

2025-07-24 15:12:54 양성운 기자
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대기업 하도급대금 ‘늑장 지급’ 1위는 한국앤컴퍼니…대방건설·이랜드 순

공정위, '2024년 하반기 하도급대금 결제조건 공시점검' 결과 '분쟁조정기구' 운영 대기업, 9.3% 불과 하도급대금을 법정기한(60일) 넘겨 지급한 비율이 가장 높은 기업집단은 한국앤컴퍼니(구 한국타이어)로 나타났다. 대방건설과 이랜드도 60일 초과 지급 비중이 각각 8% 안팎으로 뒤를 이으며 '하도급 대금 늑장 지급' 상위권에 이름을 올렸다. 공정거래위원회는 24일 88개 공시대상기업집단 소속 1384개 사업자를 대상으로 실시한 '2024년 하반기 하도급대금 결제조건 공시점검' 결과를 발표했다. 이들 기업의 하도급대금 총 지급액은 약 91조6000억원으로, 이 중 60일을 넘겨 지급된 비중은 평균 0.13%에 불과했으나, 일부 기업은 여전히 높은 수준의 지연 지급을 이어가고 있는 것으로 나타났다. 가장 높은 비율을 기록한 한국앤컴퍼니그룹은 전체 하도급대금 중 8.98%를 60일이 지나 지급했다. 대방건설은 7.98%, 이랜드는 7.11%를 각각 60일 초과 지급한 것으로 나타났으며, 신영(3.80%)과 글로벌세아(2.86%), SM그룹(1.78%), 태영(1.63%), 원익(1.13%), KG그룹(1.02%)이 뒤를 이었다 . 하도급법 제13조에 따르면 원사업자는 목적물 수령일부터 60일 이내에 하도급대금을 지급해야 하며, 이를 초과할 경우 지연이자 등 불이익을 부담해야 한다. 이번 조사에서 전체 평균 30일 이내 지급비율은 86.68%로 법정기한의 절반 이하 기간 내 지급되는 비중이 높았으며, 10일 이내 지급한 비율도 평균 46.06%에 달했다. 특히 LG(81.20%), 호반건설(80.70%), 엠디엠(79.70%) 등 5개 기업집단은 10일 내 지급 비율이 70%를 넘는 모범 사례로 꼽혔다. 하도급대금 관련 분쟁 발생 시 신속한 해결을 위한 분쟁조정기구 운영 비율은 여전히 낮은 것으로 나타났다. 조사 대상 88개 집단 중 조정기구를 운영 중인 기업은 총 38개 집단, 129개 사업자로 전체의 9.3%에 불과했다. 삼성(14개), 현대자동차·아모레퍼시픽(각 11개), 현대백화점(9개), 롯데(8개), 포스코·SK(각 7개) 등 일부 대기업이 상대적으로 적극적인 운영을 보였지만, 대부분은 설치조차 하지 않고 있는 실정이다 . 기업들의 현금결제 비율(86.19%)과 현금성결제 비율(98.58%)은 제도 도입 이래 가장 높은 수준을 기록했으며, 파라다이스, BGF, 두나무, 엠디엠 등 전체 기업집단의 약 32%에 해당하는 28개 집단의 현금결제비율은 100%인 반면, 현금결제비율이 낮은 집단은 DN(9.48%), 하이트진로(28.77%), KG(30.67%), 엘에스(38.27%), 아이에스지주(41.30%) 순이었다. 한편, 이번 조사에서는 공시 지연이나 오기 사례도 적발됐다. 온마인드(카카오), 우전(효성) 등 6개 사업자는 기한을 넘겨 공시해 과태료 처분을 받았고, 63개 사업자는 금액 합계 누락 등으로 정정공시 조치를 받았다. 공정위는 "하도급대금 결제조건 공시제도는 하도급 대금결제의 투명성, 신속성을 제고하고 수급사업자들에게 유리한 결제조건의 하도급 거래가 이뤄지도록 유도할 수 있을 것"이라며 "공시대상기업집단의 하도급대금 결제조건 공시의무 이행 여부 및 결과를 면밀히 점검할 계획"이라고 밝혔다. /한용수기자 hys@metroseoul.co.kr

2025-07-24 15:08:51 한용수 기자
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"정비 처리 1.5배↑" LG 하이엠솔루텍, 칠러 정비망 확장…수도권 서비스 이원화

시스템에어컨 및 냉난방공조(HVAC) 유지보수를 전담하는 LG전자의 자회사 하이엠솔루텍이 초대형 냉방 설비 '칠러' 수요 증가에 대응해 정비 인프라 확충에 속도를 내고 있다고 24일 밝혔다. 칠러는 병원, 상업시설, 사무실은 물론 최근 들어 인공지능(AI) 데이터센터의 핵심 냉각 설비로 급부상하고 있다. LG전자 역시 칠러 시장을 미래 성장 축으로 삼고, 향후 2년 내 1조원 매출 달성을 목표로 하고 있다. 하이엠솔루텍은 이에 발맞춰 정비 품질과 속도 모두를 끌어올리는 데 주력하고 있다. 하이엠솔루텍은 지난해 경기도 화성에 대기업 중 유일하게 칠러 전용 완전분해(오버홀) 작업장을 신설했다. 약 350평 규모로, 기존 시설 대비 2배 이상 확장된 이 작업장은 LG칠러 전용 설비의 분해, 점검, 정비 등 대형 장비 유지보수를 전문적으로 수행한다. 가동 1년 만에 정비 처리 속도는 기존 대비 약 1.5배 향상됐다는 평가를 받는다. 안전관리 체계도 강화했다. 압축기 등 중량 장비 취급을 위한 크레인 사고 예방 점검을 정기적으로 시행하고, 지게차와 작업자 간 충돌을 막기 위해 작업장 동선을 구획해 관리한다. 매일 아침엔 '안전조회(TBM)' 활동을 통해 위험 요인을 사전 점검하는 등 전반적인 작업 안전 수준을 끌어올렸다. 정비 거점도 다중화했다. 수도권 내 칠러 서비스 범위를 확대하기 위해 서울 강북권 마곡에 강북센터를 새로 개소했다. 기존 군포 강남센터 단독 운영에서 벗어나, 강남·강북 이원 체계로 전환한 것이다. 두 센터는 긴급 수리, 정기 점검, 원격 진단 등 종합적인 칠러 유지보수를 수도권 전역에 제공한다. LG전자는 올해 데이터센터 전용 냉각 솔루션 수주를 전년 대비 3배 이상 확대했으며, 전체 냉난방공조 사업에서 시장 평균의 2배 성장을 목표로 하고 있다. 하이엠솔루텍도 이에 발맞춰 선제적인 기술 고도화와 정비 인프라 확장을 통해 칠러 전담 유지관리 체계를 강화하고 있다. 유광열 하이엠솔루텍 대표는 "친환경 냉·난방 공조에 대한 기대가 높아지면서 설치 이후의 전문 유지보수 역량이 기업 신뢰도를 좌우하는 핵심 요소로 떠오르고 있다"며 "칠러 전용 정비 거점과 지역 서비스센터를 통해 보다 체계적이고 신속한 대응 체계를 구축해 나가겠다"고 말했다. /이혜민기자 hyem@metroseoul.co.kr

2025-07-24 15:03:48 이혜민 기자
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관세유예 종료 일주일 앞 '한미 2대2 협상' 무산

워싱턴 D.C.에서 25일(미동부시간)로 잡혀 있던 한·미 간 '고위급 2대 2 관세협상'이 미국 측 요청에 의해 취소됐다. 양국은 일정을 다시 조율할 예정이다. 미국이 각국에 제시한 관세부과 유예 기간은 7월31일 자정(한국시간 8월1일 오후 1시)부로 종료된다. 기획재정부는 24일 미국과 예정됐던 2+2 협상이 스콧 베선트 미국 재무장관의 긴급한 일정 탓에 개최하지 못하게 됐다고 전했다. 이어 미국 측이 조속한 시일 내에 개최하자고 제의했고, 양측은 최대한 빠른 시일 내에 일정을 다시 잡을 계획이라고 했다. 이번 2+2 협상에는 우리 측에서 구윤철 경제부총리 겸 기획재정부 장관과 여한구 통상교섭본부장이, 미국 측에서는 베선트 장관과 제이미슨 그리어 미 무역대표부(USTR) 대표가 협상 대표로 나설 예정이었다. 구 부총리는 인천국제공항에서 방미를 위해 대기 중, 출국을 취소하고 발길을 돌렸다. 다만 여한구 본부장의 경우 이미 미국을 방문 중이다. 또 김정관 산업통상자원부 장관도 하워드 러트닉 상무장관, 크리스 라이트 에너지장관 등 미국 측 인사를 만나기 위해 출국했다. 정부는 김정관 장관과 여한구 본부장의 미측과의 회동은 당초 계획대로 진행되고 있다고 전했다. 여 본부장은 방미 기간 동안 그리어 대표와 회동할 예정이다. 김 장관 역시 방미 기간인 23~25일 하워드 러트닉 미국 상무장관, 크리스 라이트 에너지장관, 덕 버검 국가에너지위원장, 그리어 대표 등 미 정부 주요인사와의 일정을 예정대로 추진한다는 계획이다. 정부 관계자는 "미 재무부·USTR과의 2+2 협상은 미국 측과 최대한 조속한 시일 내에 개최하는 방안을 논의 중"이라고 전했다. 구 부총리는 출국길에 오르기 한 시간 전쯤인 24일 오전 9시께 미국으로부터 2+2 회의 연기 통보를 받은 것으로 확인됐다. 기재부 관계자는 "연기 요청 메일에서 미국 측은 여러 차례 미안하다고 언급하며 조속한 시일 내에 일정을 잡자고 했다고 한다"고 전했다. 미국은 베선트 재무장관의 '긴급한 일정'에 대해 우리 측에 구체적 설명은 하지 않은 것으로 전해졌다. 기재부 등은 이번 협상 취소 배경과 관련한 사항을 파악 중이다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 이날 워싱턴에서 열린 인공지능(AI) 관련 행사 연설에서 일본과의 협상 타결에 대해 만족감을 드러냈다. 트럼프는 협상이 진행 중인 중국, 유럽연합(EU)도 거론했으나 한국에 대한 언급은 없었다. /세종=김연세기자 kys@metroseoul.co.kr

2025-07-24 14:55:45 김연세 기자
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“구형 아니다”…BYD, 씰 논란에 정면 반박

중국 전기차 제조사 BYD가 국내에 출시한 전기 세단 '씰(SEAL)'을 둘러싼 '구형 모델' 논란에 대해 24일 공식 입장을 내고 "전혀 사실이 아니다"라고 반박했다. BYD코리아는 이날 입장문을 내고 "한국에 출시되는 씰은 단순한 과거 모델이나 미판매 재고가 아니다"라며 "국내 인증 기준과 소비자 수요를 반영해 구성된 한국 시장 전용 모델"이라고 선을 그었다. 이어 "모든 차량은 2025년 본사 공장에서 생산된 2026년식 신차로 이를 국내 고객들에게 순차적으로 인도할 예정"이라고 강조했다. BYD는 자사 모델의 출시 및 수명 주기가 기존 글로벌 완성차 브랜드들과는 다르다는 점도 강조했다. 일반적으로 글로벌 브랜드는 신차 출시 후 수개월 내 동일한 모델을 전 세계 시장에 공급하지만, BYD는 내수 시장과 수출 시장을 철저히 구분해 제품 전략을 수립하고 있다는 것이다. 그러나 업계에서는 BYD코리아가 출시한 해당 모델이 지난 2022년 7월 중국에서 처음 공개된 '구형'이라는 점을 지적하고 있다. 또한 한국의 씰 출시 시기가 전 세계 시장에서도 가장 늦은 편에 속한다는 점도 비판 받는 이유 중 하나다. 중국을 제외한 글로벌 시장에서 씰의 출시 시기는 유럽과 호주의 경우 지난 2023년, 일본은 2024년이다. 이에 대해 BYD코리아는 "제품 출시 및 모델 수명 주기는 기존 글로벌 완성차 브랜드와 완전히 다르다"며 "완성차 브랜드가 신차 출시 이후 수개월에서 1년 내 세계 시장에서 동일한 모델을 공급하는 것과 달리 BYD는 내수 시장과 수출 시장의 제품 전략을 철저히 분리하고 있다"고 설명했다. 이어 "현재 중국 외 국가에서 해당 신형 모델은 판매되지 않고 있으며, 출시 계획도 없다"며 "현 시점에서 고객에게 가장 신뢰할 수 있는 최신 제품과 최적의 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하고 있고 앞으로도 국내 법규를 철저히 준수하고, 품질과 서비스를 통해 신뢰받는 브랜드가 되겠다"고 강조했다. /이승용기자 lsy2665@metroseoul.co.kr

2025-07-24 14:50:37 이승용 기자