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수협은행, 새 행장도 새 출발도 없었다…'대행 체제' 돌입

이원태 행장 12일 임기 만료에도 차기 행장 선임 불발…행장 공백 사태에 내부 혼란 우려 "향후 100년을 지속 성장하는 은행으로 자리매김하겠다." 지난해 11월 22일 이원태 행장이 수협은행의 새 출범을 앞두고 한 다짐이다. 그로부터 5개월 후, 수협은행은 '새 출발'과는 전혀 다른 행보를 보이고 있다. 거듭된 논의에도 차기 은행장 선임이 불발되며 파국으로 치닫는 모양새다. 이원태 행장은 12일 임기 만료에 따라 자리에서 물러난다. 차기 행장을 선임하기 전까지는 정만화 수협은행 비상임이사 겸 수협중앙회 전무의 '대행 체제'에 돌입한다. ◆ 또 재논의? 논의만 8번째… Sh수협은행 행장추천위원회(행추위)는 11일 다시 회의를 열고 3명으로 압축한 후보군 중 최종 후보자를 낙점할 예정이었으나, 끝내 은행장 최종 후보를 결정하지 못했다고 밝혔다. 행추위는 오는 20일 은행장 선임을 위해 재논의한다는 계획이다. 이로써 수협은행은 지난 2월 22일 행추위를 구성한 뒤 2번의 공모, 7번의 회의 끝에도 차기 행장 선임에 실패했다. 그동안의 공모에 지원한 지원자만(일부 중복) 16명에 이른다. 행추위가 최종 후보를 추천하지 못한 이유는 정부 측과 수협 측 행추위원간 파열음 때문이다. 수협은행 행추위는 수협중앙회가 추천한 위원 2인과 정부 측에서 추천한 3인 등 총 5인으로 구성돼 있는데, 행장 임명을 위해선 4명 이상이 동의가 필요하다. 그동안 수협 측은 이번 수협은행장은 54년 만에 수협중앙회에서 분리 독립한 후 첫 행장인 만큼 수협은행의 사정에 밝은 내부 출신 전문가를 선임해야 한다는 입장이었다. 이에 강명석 수협 상임 감사를 적극 추천한 것으로 알려졌다. 차기 수협은행장 공모 2차례에 모두 지원한 강 감사는 수협은행에서 지점장·상임이사 등을 거친 금융 전문가다. 그러나 정부 측은 강 감사의 선임을 반대해 왔다. 특히 재공모에서 관료 출신인 이원태 현 행장이 연임에 도전하자, 이 행장을 추천해 왔던 것으로 알려졌다. 그동안 수협중앙회의 100% 자회사인 수협은행은 2001년부터 1조7000여억원의 공적자금을 받아 CEO 인사에서 정부의 그늘을 벗어날 수 없었다. 이에 기획재정부·예금보험공사를 거친 관료 출신을 CEO로 선임하는 관행이 있었다. 이 행장도 기재부·예보 출신이다. ◆ 물러나는 이원태…정만화 '대행 경영' 시작 수협은행은 이날 행추위 개최와 함께 당초 예정됐던 이사회도 개최해 이원태 행장의 직무 대행으로 정만화 비상임이사를 선임했다. 수협은행 관계자는 "은행장 직무대행 체제는 행추위에서도 결론에 도달하지 못해 신임 은행장이 선출될 때까지 경영공백을 막기 위한 이사회의 결정"이라고 설명했다. 그동안 금융권에서는 차기 행장 선임 불발에 따라 이원태 행장이 임기 만료 후에도 직무를 대행할 것으로 예상돼 왔다. 그러나 이 행장이 스스로 퇴임을 결정한 것으로 전해졌다. 수협은행 정관에 따르면 수협은행장 직무대행은 이사회 구성원들 중에서만 선임할 수 있으며, 현재 이사회는 이원태 행장과 사외이사 4명, 비상임이사 2명 등 총 7명으로 구성돼 있다. 정만화(61) 직무대행은 1981년 수협중앙회에 입사해 연수원장, 감사실장, 수산경제연구원장, 수협 중국위해법인 유한공사 사장을 거쳐 지난 1월 수협중앙회 상무, 수협은행 비상임이사로 재직 중이다. 우려했던 '행장 공백' 사태에 따른 직무 대행 체제에 접어들자 수협 안팎으로 시선이 곱지 않다. 자회사 분리 후 첫 행장 선임이 잇따라 실패하면서 '새 출발'에 대한 의미가 퇴색된 데다 낙하산 인사의 가능성도 다시 나오고 있기 때문. 이와 관련해 수협 노조의 잇딴 성명문과 수협 중앙회의 행장후보 추천 촉구 결의문 채택 등이 있었던 바, 내부적인 불협화음도 우려되고 있다.

2017-04-11 16:37:48 채신화 기자
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힘든 청춘에게 짜장밥 한그릇…동국대 짜장스님의 점심공양

힘든 청춘에게 짜장밥 한그릇…동국대 짜장스님의 점심공양 짜장스님으로 유명한 운천스님이 동국대 학생들에게 짜장밥 300인분을 제공했다고 동국대가 11일 전했다. 중간고사 준비가 한창인 이날 오전 운천스님은 짜장밥을 나눠주며 학업과 취업 준비에 지친 학생들을 위로했다. 행사 이름이 '점심공양 나눔행사'인 이유다. 운천스님은 "요즘 가장 힘든 세대가 바로 청춘인 대학생이다. 학생들이 짜장밥 한 그릇 먹고 기운내라고 이 자리를 마련했다"며 "모든 일에 좌절하지 말고 힘내길 바란다"고 말했다. 특히 무료로 진행되는 음식봉사에 대해 "부처님이 뒤에서 도움을 주고 계시니 나는 어려운 사람들에게 봉사만 잘하면 된다"고 했다. 동국대 재학생은 "중앙도서관에서 공부하고 있는데 점심을 무료로 나눠준단 얘길 듣고 참석했다"며 "취업준비를 하다보면 작은 것 하나에도 감사한 마음이 생기는데, 오늘 감사한 마음으로 제공해주신 점심 맛있게 먹고, 좀 더 기운내서 이번 상반기에 좋은 결과를 얻겠다"고 말했다. 운천스님은 전북 남원 선원사 주지스님으로 지난 2009년부터 전국의 구치소, 교도소, 사회복지시설, 군부대 등을 찾아가 짜장면 등을 제공해왔다. 특히, 고기와 인공 조미료를 사용하지 않고 스님이 직접 연잎가루를 섞어 만든 면을 뽑고 장을 볶는다. 이번행사는 야외에서 진행되는 관계로 특별히 짜장면이 아닌 짜장밥을 제공했다.

2017-04-11 16:29:15 송병형 기자
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[직업정보 리셋] 전문가에게 듣는다(6) 수제차회사가 전기차 만드는 이유는?

4차 산업혁명의 바람은 국내 자동차 관련 업계에도 몰아치고 있다. 메트로신문이 11일 파주시 탄현면 모헤닉게라지스 본사에서 만난 이 회사 대표 김태성(45) 씨가 그 증거다. 그의 회사는 국내에선 생소했던 '리빌드 수제자동차' 시장을 개척하고, 차세대 산업으로 주목받는 전기차 시장에까지 도전하고 있다. 홍익대학교에서 목조형 가구학과를 전공한 김 대표는 졸업 후 본인의 전공을 살려 가구 산업에 뛰어들었다. 한때 임직원이 70여명에 달하는 등 시장에서도 유망한 기업으로 평가받기도 했지만 2000년대 들어 국내 시장에 몰려 들어온 중국산 가구들로 인해 고배를 마시게 됐다. 그렇지만 김 대표는 좌절하지 않았다. 이후로도 사진·패션 등에서 남들보다 감각적인 본인의 장점을 살려 디자이너로서 창작 활동을 끊임없이 이어나갔다. 그러던 중 김 대표는 우연히 국내 자동차 산업에서 새로운 시장의 가능성을 발견했다. 바로 올드카 리스토어 부문이다. 올드카 리스토어란 20~30년 이상된 낡은 자동차의 내부는 물론 색상, 외부 프레임, 엔진 등을 복원하는 작업으로 미국과 유럽에 경우는 이미 하나의 문화로 자리 잡았다. 김 대표는 해외의 경우와 달리 생소했던 국내 올드카 리스토어 시장에서 블루오션의 가능성을 엿본 것이다. 그가 처음 자동차 사업에 뛰어든 때는 2012년. 김 대표는 "자동차 캠핑을 하고 싶었는데 마땅한 차가 없어서 직접 만들어보자고 생각하게 됐다. 그런데 입소문을 타고 주문자가 늘어났고 결국 사업으로 이어졌다"고 말했다. 그리고 얼마 안돼 그는 자동차 업계에서 또 다른 변화를 느꼈다. 4차 산업혁명으로 인해 자동차와 IT 산업이 융합하며 발생한 변화다. 그는 "앞으로의 자동차 산업은 단순 제조 산업을 넘어 IT·통신·소프트웨어를 아우르는 시장이 될 것"이라고 했다. 그에게 자동차 관련 일자리를 준비 중인 이들을 위한 조언을 부탁했다. 다음은 김 대표와의 대화를 간추린 것이다. -자동차 산업의 변화를 전망하자면? "기존 자동차 산업은 하향세를 걷고 있다. 본 산업이 그렇다보니 카센터, 공업사, 튜닝 등 관련 산업들도 하향세를 걸을 수밖에 없다. 기존 산업이 100년 넘는 시간 동안 이미 완벽한 수준에 도달했기 때문에 어쩔 수 없는 현상이다. 이에 우리는 작년에 '프로젝트X'를 시작했다. 저물어가는 해와 떠오르는 해의 교차점을 상징하는 'X'다. 앞으로 자동차 산업은 기존의 단순 제조업은 저물겠지만 앞으로 다가오는 제4차 산업혁명과 융합돼 자율주행·인공지능·통신·소프트웨어를 아우르는 시장이 될 것이라고 본다." -자동차 산업의 실정은? "그동안 대자본, 대기업들이 그만큼 기득권을 지키기 위해 진입장벽을 높이는 데만 신경 썼다. 따라서 중소업체가 그만큼 시장에 진입하기가 어렵다. 투자를 구하기도 어려운 실정이다. 내가 사업계획서를 가지고서 투자자들을 만나면 '아니 대기업도 망한 걸 너희가 하겠다고?'라고 하는 편견도 있다. 하지만 얼마 전 중국의 BYD가 전기차 시장에서 1위로 올라섰다. BYD, 테슬라 등 새로운 업체들이 새로운 시장을 형성하며 기존 자동차 메이커들을 위협하고 있다. 이처럼 시장이 변화하고 있는 점은 중소업체에 희망적이다." -모헤닉게라지스가 전기차 시장에 뛰어든 이유를 듣고 싶다. "해외에서는 이미 소자본·소량생산으로 전기차를 개발하는 업체들이 있다. 우리도 10억 이하의 자본으로 전기차를 개발 중이다. 또 우리라서 할 수 있다고 본다. 전기차라는 것은 하나의 매개일 뿐이고 사실 중요한 것은 자동차 산업의 패러다임이 바뀌는 것이다. 사실상 기존 대기업들은 변화하는 시대에 발맞추기 어렵지 않을까 생각한다. 다 들어내고 새로운 시스템을 넣어야하기 때문이다. 오히려 무에서 유를 창조하는 시장이 더 유리하고. 우리 회사의 슬로건은 '새로운 경험을 만나다'이다. 새로운 경험을 선사하는 게 우리 목적이다. 차기 자동차 시장에서 가장 큰 이슈는 전기차며, 우리가 가장 유리하다고 판단해서 도전하게 됐다." -가장 어려웠던 난관은? "새로운 시장에 도전한다는 것은 사회의 편견과 선입관을 이겨내는 것이다. 4년전 처음 리빌드 수제자동차를 시작 했을 때가 생각난다. 지금이야 오기로 이겨냈지만 관련 업계 전반에서 편견이 있었다. '겉만 번지르르하게 칠한 거 아니냐'는 시각이다. '나한테 가져오면 더 싸게 해줄게'라고 사업을 폄하하시는 분들도 계셨다. 하지만 이분들은 무형의 가치를 보지 못한 것이다. 나는 크리에이티브한 디자인적 가치에 집중했다. 우리의 사업이 피상적으로 제조업처럼 보이지만 우리는 하나의 문화와 브랜드가치를 추구한다. 전기차에 도전하는 것 역시 이런 편견의 벽을 깨는 우리의 가장 큰 다짐이다." ※ 김태성 대표는 홍익대학교 미술대학 목조형 가구학과를 졸업하고 1994년부터 2008년까지 가구디자인 업체 '더디자인'를 설립해 운영했다. 2012년에는 패션화보매거진 '헤니하우스'를 발행했으며, 2014년부터 설립해 운영 중인 수제자동차 업체 '모헤닉게라지스'는 현재 전남 영암 약 1만1239㎡ 부지에 '영암 드림팩토리'를 조성 중이다. 추후 완공 시 내수뿐 아니라 해외시장의 수요에도 대응할 예정이다.

2017-04-11 16:14:55 석상윤 기자
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판매량 100만배 격차도 전기차 질주 못막았다…테슬라, GM 제치고 미국차 넘버원에

지난 한 해 채 8만 대도 팔지 못한 신생 전기차업체 테슬라가 1000만 대 이상을 판매한 제너럴모터스(GM)을 제치고 미국내 자동차 메이커 중 시가총액 1위에 올랐다. 2위였던 포드를 제친 지 불과 일주일만이다. 테슬라를 둘러싼 각종 회의론을 아랑곳하지 않은 투자사의 평가 덕분이다. 한때 '전기차 죽이기' 음모론이 유행했던 시절을 뒤로 하고, 이제는 바야흐로 전기차 시대가 도래했다는 평가가 나오고 있다. 10일(현지시간) 새로운 한 주가 열린 월요일의 뉴욕 증시에서 단연 가장 주목을 받은 종목은 테슬라였다. 블룸버그 등 현지언론에 따르면 이날 테슬라의 시가총액은 주가의 급등에 힘입어 GM을 제쳤다. 3.3% 급등한 테슬라의 주가는 주당 312.39 달러에 마감, 총 509억 달러의 시가총액을 기록했다. GM의 시가총액보다 6400만 달러가 많은 액수다. 수 년 전 테슬라는 다수의 배터리를 장착하는 방식으로 기존 전기차에 대한 편견을 깨며 시장에 등장했다. 폭발적인 성능을 자랑하는 고가의 로드스터는 돈 많은 얼리어댑터들을 유혹했다. 이들에게 벌어들인 돈으로 테슬라는 계속해서 새로운 전기차 모델을 출시했다. 목표는 전기차 시대를 열 수 있는 저가의 보급형 전기차를 시장에 내놓는 것이다. 올해 테슬라는 그 첫 결실인 모델3을 출시한다. 역사는 물론이고 판매량에서도 기존 자동차 메이커와 비교할 수 없이 초라한 테슬라가 가장 가치 있는 미국차 메이커로 등극한 것은 바로 이 때문이다. 이제 전기차 시대가 열리게 되고, 테슬라의 경쟁력은 경쟁자를 압도한다는 평가다. 이날 테슬라 주가가 급등하는 데 결정적 역할을 한 투자사 파이퍼재퍼리의 알렉산더 포터 애널리스트는 보고서에서 "테슬라는 소비자와 주주들에게 경쟁자들이 모방하기 어려운 매력 포인트를 제시하고 있다. 테슬라 주가 회의론자들의 논쟁은 별 문제가 되지 않을 것"이라며 테슬라의 목표 주가를 368 달러로 잡았다. 종전 가격은 주당 223 달러였다. 테슬라의 창업자인 엘론 머스크는 영화 '아이언맨'의 모델이 될 정도로 혁신가로 평가받고 있다. 단순한 혁신가가 아니다. 미래사회에 대한 명확한 비전을 가진 혁신가다. 그는 화석연료가 아닌 친환경 전기 에너지가 미래사회를 지탱할 것이라고 확신하고 있다. 테슬라의 보급형 전기차 역시 그 비전을 실현하기 위한 하나의 수단이다. 그는 네바다 사막에 세계 최대 규모의 배터리 공장인 '기가팩토리'를 건설하고 있으며 이미 일부는 가동을 시작했다. 거대한 배터리 저장시설도 갖췄다. 가정용 태양광 발전장비도 시장을 누비고 있다. 거듭된 투자 강행으로 자금 압박이 있고, 그에 대해 회의적인 시각이 존재하지만 투자자들은 그의 비전을 높이 평가하고 있다. 블룸버그는 "투자자들은 전기차가 궁극적으로 도로를 평정하게 될 것이라는 머스크 비전을 사들이고 있다"며 "100년 유수의 전통을 가진 GM이 자신보다 훨씬 규모가 작고 수익도 거의 내지 못한 테슬라의 열정을 따라잡지 못했다"고 평가했다.

2017-04-11 16:13:39 송병형 기자