메트로신문

두나무, FIU 상대 승소…법원 "두나무 3개월 영업정지 처분 취소"

법원이 업비트 운영사 두나무에 대한 금융당국의 영업 일부정지 3개월 처분에 대해 유효하지 않다고 판단하며, 처분을 취소했다. 서울행정법원 행정5부(부장판사 이정원)는 9일 두나무가 금융위원회 금융정보분석원(FIU)을 상대로 제기한 처분 취소 소송에서 원고 승소로 판결했다. 재판부는 "100만원 이상 거래에 대해서는 미신고 가상자산 사업자와의 거래를 차단할 수 있는 명확한 규제 규정이 존재하지만 100만원 미만에 대해서는 구체적인 규제가 미비하다고 판단했다"고 설명했다. 이어 "규제당국이 원고가 이행해야 할 구체적인 조치에 아무런 지침 등을 제시하지 않은 상황이었고, 두나무는 나름의 조치를 취했음을 인정할 수 있다"며 "이를 사후적으로 봐 충분하지 않았다고 해서 이것이 위반행위에 대한 고의 또는 중과실로 필요한 조치를 하지 않은 경우에 해당한다고 볼 수는 없다"고 판시했다. 이번 소송은 지난해 2월 FIU가 두나무와 소속 직원의 특정금융정보법 위반 혐의 등을 적발한 뒤 내린 조치에 따른 것이다. FIU 현장검사 결과에서 두나무가 해외 미신고 가상자산사업자들과 거래하고, 고객 확인 의무를 위반한 것으로 조사됐다. 당시 FIU는 업비트에 일부 영업정지 3개월과 과태료 352억원 처분을 내렸다. 구체적으로 지난해 3월 7일부터 6월 6일까지 신규 가입 고객의 가상자산 이전을 제한하는 영업 일부정지 조치 등을 통보했다. 문제가 됐던 두나무의 미신고 가상자산사업자 거래 건수는 총 4만4948건으로, 전체 100만원 미만 출고거래(641만3281건) 중 0.7%에 해당했다. 하지만 당시 100만원 이상의 거래는 미신고 가상자산사업자와의 거래를 원천적으로 차단할 수 있는 규제가 명시적으로 존재했지만, 100만원 미만 거래는 규제가 존재하지 않았다. 그리고 두나무가 사용한 모니터링 시스템은 가상자산 흐름을 통해 지갑주소를 확인하는 방식이었고, 미신고 사업자로 확인되면 거래가 자동으로 차단됐다. 이 과정에서 시스템이 추적하지 못한 미신고 가상자산사업자와의 거래로 밝혀진 비율은 평균 2.8%로 나타났다는 점도 고려한 것으로 보인다. 이에 따라 두나무는 지난해 2월 금융당국의 처분을 취소해 달라는 처분 취소 소송과 함께 집행정지 신청을 낸 바 있다. 법원은 같은 해 3월 이를 받아들여 영업정지 효력을 정지시켰다. /신하은기자 godhe@metroseoul.co.kr

2026-04-09 17:07:29 신하은 기자

황성엽 “증권 역할 커져야”…이중규제·회수시장 과제 언급

황성엽 금융투자협회장이 증권업계의 역할 확대 필요성을 강조하며, 이를 가로막는 규제와 시장 구조 문제를 동시에 짚었다. 단순한 시장 활성화 구호를 넘어 자본 공급과 회수 전반의 구조 개선이 필요하다는 문제의식이다. 황 회장은 9일 기자간담회 이후 이어진 질의응답에서 은행지주 계열 증권사에 대한 '이중 규제' 문제를 직접 언급했다. 그는 "정부가 생산적 금융을 강조하고 있지만, 실제로 자본을 움직일 수 있는 증권업의 역할은 제약돼 있다"며 "은행이 하기 어려운 영역을 증권사가 맡아야 한다"고 말했다. 현재 은행지주 계열 증권사는 증권사 건전성 지표인 NCR과 은행 기준인 BIS를 동시에 적용받고 있다. 이에 대해 황 회장은 "두 규제를 모두 충족해야 하는 구조는 부담이 크다"며 "증권업이 보다 적극적으로 자본을 활용하기 위해서는 합리적인 제도 개선이 필요하다"고 지적했다. 모험자본 시장의 '회수 부재' 문제도 함께 제기했다. 그는 "2017~2018년 벤처 투자 자금이 만기가 도래했지만 엑시트가 원활하지 않은 상황"이라며 "가격을 낮춰도 소화가 되지 않는 구조"라고 진단했다. 이어 "유망 기업을 선별해 회수를 지원하는 시장이 필요하다"며 세컨더리 펀드 등 회수시장 조성 필요성을 강조했다. 투자 확대뿐 아니라 회수 경로까지 갖춰져야 자금 순환이 가능하다는 설명이다. K-OTC 시장의 역할에 대해서도 언급했다. 황 회장은 "재무 상태와 감사 의견 등을 중심으로 기업을 선별하고 있다"며 "일정 기간 이후 시장 퇴출 여부를 결정하는 구조"라고 설명했다. 부실 기업을 걸러내는 기능을 강화해 시장 신뢰도를 유지하겠다는 취지다. 한편 황 회장은 협회 내부 운영과 관련해 "임직원들과 직접 소통을 늘리고 있다"며 "연령대별 소규모 간담회를 통해 현장의 의견을 듣고 있다"고 덧붙였다. /허정윤기자 zelkova@metroseoul.co.kr

2026-04-09 17:04:56 허정윤 기자

HD현대중공업 울산조선소서 잠수함 화재…1명 실종

HD현대중공업 울산조선소에서 정비 중이던 잠수함에 화재가 발생해 작업자 1명의 소재가 파악되지 않고 있다. 9일 소방당국과 관련 업계에 따르면 이날 오후 1시58분께 울산 동구 HD현대중공업 울산조선소에서 정비 중이던 잠수함에 불이 났다는 신고가 접수됐다. 당시 잠수함 내부에서는 47명이 작업 중이었고, 이 중 46명은 대피한 것으로 전해졌다.

2026-04-09 16:59:51 유혜온 기자

현대건설, 건설안전 혁신기업 7곳 선정

현대건설은 '2026 H-세이프 오픈 이노베이션 챌린지(Safe Open Innovation Challenge)' 공모전에서 건설안전 혁신기업 7개사를 최종 선정했다고 9일 밝혔다. 올해 처음으로 개최된 이번 공모전은 정부와 지자체, 민간 건설사가 협력해 건설 현장 내 안전사고를 예방하고, 안전 관련 혁신 기술이나 서비스를 선제적으로 도입하기 위해서다. 이번 공모전에는 현대건설과 협업을 희망하는 스타트업 및 중소기업 총 110개사가 지원했다. 최종 평가를 거쳐 ▲안전혁신기술 부문(건설파트너) ▲안전장비 부문(엔키아) ▲안전문화 부문(비욘드알, 크랩스) ▲보건·환경 부문(무아베모션, 휴먼앤스페이스, 파스칼) 등 4개 부문에서 총 7개 기업이 선발됐다. 선발된 기업들은 이달부터 3개월간 현대건설 안전품질본부와 함께 기술 및 서비스의 실증(PoC)을 공동 추진한다. 실증 결과에 따라 현장 적용 확대, 신기술/신상품 개발, 구매 계약, 투자 검토, 후속 연계 창업지원사업 참여 등 다양한 후속 협업 기회도 제공받게 된다. 현대건설은 오는 5월 'H-세이프 오픈이노베이션 데이' 행사를 개최해 현대건설과 협업 중인 안전혁신 기술을 보유한 스타트업들을 외부에 소개하고, 그동안의 협업 성과를 공유할 예정이다. /안상미기자 smahn1@metroseoul.co.kr

2026-04-09 16:55:48 안상미 기자

카카오뱅크, 몽골 최대 기업 ‘MCS그룹’과 파트너십

카카오뱅크가 몽골 최대 기업인 MCS그룹과 업무협약(MOU)을 맺고, 몽골 금융 시장 진출을 본격화하며 글로벌 사업 확장을 가속화한다고 9일 밝혔다. 이번 협약을 통해 양사는 ▲'M Bank' 전략적 지분투자 ▲신용평가모형 고도화 및 대안신용평가모형 공동 개발 ▲상품·서비스 및 UX·UI 자문 ▲중앙아시아 공동 진출 등 다양한 분야에서 협력하기로 했다. 'M Bank'는 MCS그룹이 2022년 설립한 금융 자회사이자 몽골 유일의 디지털 은행이다. 카카오뱅크는 독자 개발한 신용평가모형인 '카카오뱅크스코어'와 체계적인 리스크 관리 역량을 기반으로 금융 이력이 부족한 중·저신용 및 씬파일러(Thin-filer) 고객에게 15조 원 이상의 대출을 공급해왔다. 이번 협약을 통해 카카오뱅크는 해당 기술력과 건전성 관리 경험을 몽골 현지에 공유할 계획이다. 몽골은 높은 인터넷 보급률과 정부 주도의 금융 인프라 확충 정책으로 디지털 뱅킹 성장 잠재력이 큰 시장이다. 반면, 중간 연령이 31.5세로 낮아 신용평가에 활용할 금융 이력이 충분하지 않다. 이에 따라 대안신용평가모형을 활용한 새로운 신용평가 체계에 대한 수요가 커지고 있다. 카카오뱅크 윤호영 대표이사는 "카카오뱅크의 디지털뱅킹 기술력과 리스크 관리 역량을 몽골 현지에 성공적으로 접목해, 현지 금융 접근성 향상과 디지털 금융 혁신에 기여하고자 한다"라며, "이번 협력을 계기로 중앙아시아 진출의 기반을 마련하고, 글로벌 파트너십을 지속 확대해 나가겠다"고 말했다. /나유리기자 yul115@metroseoul.co.kr

2026-04-09 16:49:43 나유리 기자

[42년의 베팅, 삼성은 왜 반도체를 택했나] <2> 이건희 회장 전쟁 같은 10년

이병철 선대회장이 뿌린 반도체의 씨앗은 10년 만에 세계 시장의 판을 뒤집는 결실로 이어졌다. 일본이 메모리 시장을 장악하던 1990년대 초, 삼성은 후발주자에 불과했지만 이건희 회장 시대의 선제 투자와 초격차 전략은 결국 세계 1위로 향하는 분기점이 됐다. 1987년 회장 취임 당시부터 이건희 회장의 문제의식은 분명했다. 전자와 반도체를 그룹의 미래 축으로 끌어올리지 않으면 삼성의 성장도 한계에 부딪힐 수 있다는 판단이었다. 취임식 사진 속 차분한 표정과 달리 내부에서는 위기의식이 강하게 형성돼 있었다. 일본 기업들이 전자와 메모리 시장을 장악하던 시기, 삼성은 여전히 후발주자에 머물러 있었다. 이 위기의식은 1993년 프랑크푸르트에서의 신경영 선언으로 폭발했다. "마누라와 자식 빼고 다 바꾸라"는 강한 메시지는 단순한 조직 혁신 구호가 아니었다. 품질과 속도, 그리고 다음 세대를 먼저 준비하는 방식으로 삼성의 사업 체질을 완전히 바꾸는 선언이었다. 이 흐름은 반도체 사업에도 그대로 적용됐다. 메모리 시장에서 단순 추격자가 아니라 한 세대 앞서 움직이는 체질이 이 시기에 형성되기 시작했다. 실제 삼성은 1980년대 초 초고밀도 집적회로(VLSI) 사업 진출을 바탕으로 GE·IBM 출신 이임성 박사와 자일로그 출신 이상준 박사 등 핵심 개발 인력을 영입하며 기술 경쟁력 확보에 속도를 냈다. 이후 이건희 회장 시대 들어 대규모 설비 투자와 품질 혁신 전략이 더해지면서 후발주자였던 삼성은 메모리 사업의 기초 체력을 빠르게 끌어올렸다. 이 과정에서 현장은 사실상 전쟁에 가까웠다. 내부 기록과 관련 회고를 보면 임직원들은 밤늦게까지 이어지는 회의와 개발 일정 속에서 주 80시간을 넘나드는 강행군을 이어갔다. 당시 현장에서도 '전쟁' 이라는 말이 나올 정도로 일본 업체 추격을 위한 총력전이 벌어졌다. 실제 이상준 박사는 당시를 떠올리며 "토요일 근무는 물론 비교적 일찍 퇴근해도 주 60시간, 급할 때는 100시간까지 일한 적도 있었다"며 "나만 그런 것이 아니라 조직 전체 분위기가 그랬고, 직급이 높을수록 더 많이 일했다. 밤 10시나 11시에 회의를 마치고 나오며 '이건 전투구나'라고 느낄 정도였다"고 회고하기도 했다. 결정적 분기점은 1991년부터 1993년 사이였다. 당시 일본 주요 반도체 업체들은 업황 둔화를 예상하고 D램 증설 속도를 조절했다. 반면 삼성은 오히려 라인 증설과 차세대 제품 개발을 멈추지 않았다. 시장이 흔들릴 때 더 크게 베팅하는 이른바 ‘타이밍 경영’이 본격적으로 작동한 시점이다. 상징적인 장면은 16라인 반도체 기공식이었다. 업황이 둔화되는 국면에서 대규모 라인 증설을 밀어붙이는 결정은 내부에서도 부담이 적지 않았던 것으로 전해진다. 그러나 이건희 회장은 시장이 흔들릴 때 다음 세대를 준비해야 한다는 판단 아래 투자를 멈추지 않았다. 이 경영 방식은 업황이 꺾일 때 움츠러들기보다 오히려 설비를 늘리고 차세대 제품 개발에 선제적으로 베팅하는 전략으로 이어졌다. 반도체 사업을 두고 “세 번은 망할 뻔했다”는 회고가 나올 만큼 고위험 사업이었지만, 동시에 그룹의 미래를 바꿀 핵심 성장 산업으로 판단한 것이다. 당시 이건희 회장이 강조한 것은 단순한 양적 성장만이 아니었다. 품질과 속도, 세대 전환의 선점을 앞세워 삼성 반도체는 ‘한 세대 먼저’ 움직이는 체질을 갖추기 시작했다. 후발주자였던 삼성은 이 시기를 거치며 더 이상 추격자가 아니라 시장을 주도하는 기업으로 자리 잡았다. 결과는 시장 판도를 뒤집었다. 예상과 달리 개인용 컴퓨터(PC) 시장이 급성장하면서 D램 수요가 폭발했고, 일본 업체들이 공급에 주춤하는 사이 삼성은 대량 생산 능력을 앞세워 점유율을 빠르게 끌어올렸다. 불황기에 단행한 선제 투자가 호황기에 폭발적인 수익으로 돌아온 것이다. 결국 1992년 세계 최초 64M D램 개발과 함께 D램 시장 세계 1위에 올랐다. 1993년에는 메모리 반도체 전체 시장 세계 1위를 차지했다. 반도체 사업 진출 선언 이후 불과 10년 만이었다. 일본이 지배하던 글로벌 메모리 산업의 질서를 한국 기업이 처음으로 뒤집은 상징적 장면이었다. 이 흐름은 1994년 세계 최초 256M D램 개발로 이어졌다. 삼성전자는 당시 경쟁사보다 약 1년 앞선 기술 성과를 내며 격차를 더욱 벌렸다. 같은 해 9월 일간지 전면광고에는 태극기를 전면에 배치하며 ‘한민족 세계제패’라는 메시지를 담았고, 일본 언론 역시 이를 두고 ‘일한 역전’이라고 보도하며 한국이 반도체 기술력에서 일본을 추월했다고 평가했다. 지금의 AI 메모리 경쟁 구도 역시 이러한 경영 유산의 연장선에 있다. 이건희 회장 시대 형성된 경영 DNA는 삼성전자가 올해 1분기 57조2000억원의 잠정 영업이익을 기록하며 사상 최대 수준의 실적을 낸 기반이기도 하다.

2026-04-09 16:37:00 구남영 기자

한화오션, 오세아니아 선주와 VLCC 2척 계약

한화오션은 오세아니아 지역 선주로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 수주했다고 9일 밝혔다. 계약금액은 3933억원으로, 지난해 연결 매출액 12조7835억원의 3.1% 규모다. 계약기간은 오는 2030년 1월 4일까지다. 대금은 공사 진행에 따라 나눠 지급되며 계약금과 선급금이 포함됐다. 회사는 계약금액 산정에 지난 8일자 매매기준환율인 달러당 1506.80원을 적용했다고 설명했다.

2026-04-09 16:31:57 유혜온 기자

[M 항공 News]티웨이항공·이스타항공·에어프레미아

[M 항공 News]티웨이항공·이스타항공·에어프레미아 ◆티웨이항공, 전사 안전캠페인 개최…안전 최우선 기조 재확인 티웨이항공은 지난 8일 서울 강서구 김포공항 화물청사 항공훈련센터에서 '2026 전사 안전캠페인'을 열었다고 9일 밝혔다. 이번 캠페인은 'Safety Check-in 2026: 새 이름으로 이어가는 안전'을 슬로건으로, 최근 사명 변경 추진 등 조직 변화 속에서 항공 안전의 중요성을 다시 점검하고 임직원 간 공감대를 높이기 위해 마련됐다. 행사는 항공훈련센터 인프라를 활용한 체험형 프로그램 중심으로 진행됐다. 항공안전과 운항 지식을 겨루는 '안전골든벨'을 비롯해 안전 메시지 키링 제작, 집중력 체험 프로그램 등 참여형 콘텐츠가 운영됐다. 안전골든벨 우승자와 상위 입상자에게는 소정의 상금이 수여됐으며, 회사는 향후 해당 프로그램의 정례화도 검토하고 있다. 환경·사회·지배구조(ESG) 활동도 병행됐다. 임직원 기증 물품으로 자원순환 바자회를 열고, 이를 통해 마련한 수익금은 기부하기로 했다. 회사는 기후변화에 따른 난기류 증가 등 항공업계의 안전 리스크가 커지는 상황을 반영해 환경과 안전의 연계성에 대한 인식을 확산한다는 취지라고 설명했다. 안전 전문성 강화를 위한 교육도 이어졌다. 항공 조사 분야 전문가를 초청해 항공사고 예방과 항공안전관리를 주제로 강연을 진행하고, 임직원들에게 실무적 시사점을 공유했다. 이와 함께 티웨이항공은 사명 변경 이후 사용할 새로운 안전 구호를 발굴하기 위한 'New 안전슬로건 공모전'도 실시했다. 선정된 슬로건은 향후 제작될 안전 포스터에 반영돼 새로 이전하는 사옥 곳곳에 게시될 예정이다. 티웨이항공 관계자는 "이번 안전캠페인을 통해 임직원들이 안전의 중요성을 다시 한번 인식하는 계기가 됐다"며 "사명이 바뀌더라도 안전운항을 최우선으로 하는 조직문화를 흔들림 없이 유지하고 더욱 강화해 나가겠다"고 말했다. ◆이스타항공, 이글벳과 유기견 보호 봉사활동 진행 이스타항공은 사료 제조 전문기업 이글벳과 함께 유기견 보호 봉사활동을 진행했다고 9일 밝혔다. 이번 봉사활동은 이스타항공과 이글벳이 네 번째로 함께한 정기 활동이다. 양사는 지난 2024년부터 3년간 유기견 보호와 복지 향상을 위한 지원을 이어오고 있다. 지난 8일 양사 임직원 20여 명은 경기도 용인시에 위치한 동물보호단체 '코리안독스'를 찾아 견사 환경을 정비하고, 유기견들과 산책과 놀이를 하며 교감하는 시간을 가졌다. 양사는 물품 지원도 함께 진행했다. 이스타항공은 여름철을 앞두고 유기견들이 무더위를 건강하게 보낼 수 있도록 쿨방석 200개를 마련했다. 이글벳은 영양 사료 '써밋' 1톤과 구충제 '프리벤하트' 330개를 기부했다. 이스타항공 관계자는 "단순한 일회성 봉사에 그치지 않고 유기견들이 가족을 찾는 데 실질적인 도움을 줄 수 있는 다양한 활동을 지속 운영할 계획"이라며 "생명 존중 문화 확산에 기여할 수 있길 바란다"고 말했다. ◆에어프레미아, 유류할증료 인상에도 총운임 유지 프로모션 에어프레미아가 유류할증료 인상 부담에도 고객의 항공권 부담을 낮추기 위해 총운임을 유지하는 특별 프로모션을 진행한다고 9일 밝혔다. 이번 프로모션은 오는 14일까지 진행되며, 로스앤젤레스·샌프란시스코·호놀룰루 등 미주 3개 노선과 방콕·다낭·홍콩 등 아시아 3개 노선 등 총 6개 노선을 대상으로 한다. 초특가 운임이 적용되는 탑승 기간은 노선별로 다르다. 미주 노선은 오는 4월 9일부터 7월 17일까지, 아시아 노선은 4월 21일부터 7월 9일까지다. 이번 프로모션은 초특가 운임이 일부 특정 날짜에 한해 한정적으로 열리는 방식으로 운영된다. 같은 기간이라도 날짜별 운임 차이가 있으며, 초특가 운임은 제한된 좌석에 한해 선착순으로 제공된다. 초특가 적용일 기준 왕복 총액 운임은 이코노미 클래스가 로스앤젤레스 92만5600원, 샌프란시스코 88만5600원, 호놀룰루 79만2400원, 방콕 39만9200원, 다낭 31만4000원, 홍콩 29만3500원부터다. 와이드 프리미엄 클래스 왕복 총액 운임은 로스앤젤레스 178만5600원, 샌프란시스코 168만5600원, 호놀룰루 139만2400원, 방콕 62만9200원, 다낭 51만4000원, 홍콩 41만3500원부터다. 에어프레미아 관계자는 "유류할증료 인상이 불가피한 상황에서도 고객이 체감하는 총 여행 비용은 최대한 유지하는 것이 중요하다고 판단했다"며 "앞으로도 합리적인 운임을 통해 고객 부담을 낮추는 데 집중할 계획"이라고 말했다.

2026-04-09 16:30:54 유혜온 기자

미국·이란 휴전 발표에도 산업계 긴장감 여전…10일 종전 협상 주목

미국과 이란이 2주간 휴전에 합의하면서 고사 직전이던 산업계에 숨통이 트이는 분위기다. 하지만 전쟁의 핵심 변수는 하나도 정리되지 않고 있어 글로벌 생산체계를 갖춘 기업들은 부품 등 공급노선을 비중동항로로 일단 바꾸는 등 여전히 긴장 상태를 유지하고 있다. 이란의 통제 속에서 호르무즈 통행을 허용하겠다는 조건부 개방인 만큼 10일 개시하는 종전 협상 결과에 관심이 집중되고 있다. 9일 업계에 따르면 휴전 선언 하루가 지난 현재까지도 호르무즈해협 내 안전한 통항 여부는 불투명한 상황이다. 국적선 26척 중 호르무즈 해협을 빠져나온 선박은 전무하다. 길은 열렸지만 미국과 이란의 발표를 보면 후속처리가 말끔하게 해결되지 않았기 때문이다. 미국은 완전 개방을, 이란은 해협 통제권을 주장하고 있는 상황이다. 해운업계 관계자는 "우리가 보기엔 발표 이전과 바뀐 게 없는 상황이다"며 "선원의 안전이 우선이기 때문에 정부의 가이드라인이 나오기 전까지는 이동하기보다 안전이 확인된 후 이동해야 한다"고 말했다. 이에 따라 산업계는 이번 휴전으로 구조적 리스크를 해소하는데 한계가 있는 것으로 판단하고 있다. 실제 중재안에는 휴전 이후 종전 협상을 이어가는 단계적 접근이 담긴 것으로 알려졌지만, 양측 간 입장 차가 여전한 만큼 합의 이행 여부는 불투명하다. 미국과 이란이 10일부터 파키스탄에서 종전 협상을 진행할 계획이지만 양국의 견해차를 고려하면 쉽지 않다. 우선 트럼프 대통령이 협상을 시작할 수 있는 '토대'로 묘사하고, 이란이 미국이 이미 수용했다고 주장하는 '10개 항 종전안'에 대한 입장도 양측이 서로 배치된다. 이란은 종전안에 ▲이란의 우라늄 농축 허용 ▲호르무즈 해협 계속 통제 ▲중동 지역 미군 철수 ▲대(對)이란 제재 해제 등이 포함된다고 주장하지만 대부분 미국이 받아들이기 쉽지 않은 요구다. 특히 우라늄 농축은 트럼프 대통령이 이란의 핵무기 개발 저지를 전쟁 명분으로 제시해왔다는 점에서 미국이 받아들일 가능성은 희박하다는 의견이 지배적이다. 이 때문에 국제유가가 배럴당 100달러 아래로 급락하며 안정세를 보이지만 국내 산업계는 여전히 경계심을 늦추지 않고 있다. 아직 구체적으로 합의점을 찾지 않은 상황에서의 2주간의 짧은 휴전으로 해상 물류와 에너지 수급 불안이 완전히 해소되기 어렵고, 협상 결렬 시에는 긴장이 재차 고조될 수 있기 때문이다. 기업들은 당분간 원자재 비축, 대체 조달선 확보, 환헤지, 물류 경로 다변화 등 기존 대응 기조를 유지할 가능성이 크다. 실제 9일 현대차는 호르무즈 해협을 통과해온 부품 공급 경로를 아프리카 희망봉을 돌아가는 우회 항로로 변경했다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 "부품 공급선을 기존 경로를 벗어난 희망봉으로 돌렸다"며 "이에 따라 조달 기간이 크게 늘어나게 됐다"고 말했다. 이는 공급망 충격과 관세, 지정학적 긴장 속에서 회사를 보호하기 위한 큰 계획의 일환이다. 기존에는 호르무즈 해협을 통해 한국에서 유럽으로 부품을 가져갔지만, 장기적으로는 유럽 현지에서 이를 만드는 방안도 검토 중이라고 설명했다. 산업계 관계자는 "미국과 이란의 종전으로 호르무즈 해협 통행이 정상화 되면 국내 산업계는 원가 안정과 공급망 정상화로 이어질 수 있다"면서도 "반대로 일시적 충돌 봉합에 그칠 경우 국내 기업들은 기존보다 더욱 강력한 부담을 떠안을 수 있어 비용 계획 등을 새롭게 수립하는 분위기"라고 말했다.

2026-04-09 16:29:52 양성운 기자

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